[摘要]据工信部公告，今年1月1日起，国家第四阶段燃油限值标准已正式实施，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须从此前的百公里6.9升进一步降至5.0升。
据工信部公告，今年1月1日起，国家第四阶段燃油限值标准已正式实施，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须从此前的百公里6.9升进一步降至5.0升。新规为企业设定了每年油耗达标值，从2016年到2020年，当年平均油耗目标分别为6.7升、6.4升、6.0升、5.5升和5.0升。
备受市民青睐的SUV车型由于排量大、油耗高，今后将成为车企降耗的沉重负担。为了实现总量达标，多数车企将研发投放更多零排放的新能源汽车。这也意味着，消费者选购电动汽车时，将不再受困于有限的几款补贴车型。市场人士预测，车企的主动转型，加上京沪等特大城市为应对雾霾而加码新能源推广的优惠政策，预计今年，国内新能源车市将迎来井喷行情。
SUV升级
小排量带T车型成新宠
“SUV底盘高，视野好，开起来也有劲儿，我就是奔着它来的。”在大望路一家4S店里，刚工作不久的小张准备入手一辆新车。除了追求运动休闲的年轻人，宽敞舒适的SUV也成了越来越多家庭的选择。不过，强劲的动力往往也意味着更高的油耗。
“虽然车企在燃油限值达标上面临巨大压力，不过，谁都不会放弃眼前SUV这块‘肥肉’。”汽车市场专家颜景辉说。从去年1月-11月的数据来看，全国乘用车累计销售1868万辆，其中SUV销售542万辆，同比增长超过51%。在颜景辉看来，燃油限值新标并不会打压本市火爆的SUV市场，而将倒逼厂商进行产品改造和技术升级。
事实上，虽然自主品牌SUV因性价比高而受到不少人的欢迎，但品质良莠不齐。“SUV太好卖了，所以新车型越来越多，上市时间也越来越密，自主品牌在技术上落于下风，就依靠低价取胜。”一位4S店经理透露。而今，在燃油限值的“大考”下，如果车企在高效动力总成的研发上节节落后，就会影响未来新车上市和扩产。
如今，1.6升及以下小排量乘用车购置税减半的政策已实施三月有余，据北辰亚运村汽车交易市场统计，仅从去年“十一”期间的情况看，小排量进口车销量就已实现翻倍增长。在SUV市场中，小排量、涡轮增压车型也将成为未来新宠。“兼顾环保的同时保持充足的动力，将是包括SUV在内多种车型未来的趋势。”颜景辉表示。
雾霾当头
新能源车“挺身而出”
天一蓝，朋友圈里就自发办起了摄影展，好天气带来了好心情。不过，随着雾霾天的频繁肆虐，PM2.5让市民们苦不堪言。
北京市环保局的数据显示，目前机动车作为本地污染源对PM2.5的分担率达到30%左右。“以前准备先买普通的燃油车，等到第二辆再买电动车，不过现在我挺犹豫。”家住朝阳的武先生坦言，空气质量的每况愈下让他更倾向于先买电动车。
在燃油限值的严格标准下，车企也不得不摆脱长期依赖SUV“单腿”走路的姿态，加速新能源汽车的布局。
据了解，燃油限值不是针对单一车型，而是将一个车企作为整体来衡量。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，对于2020年百公里5升的目标而言，单靠传统燃油车很难实现。因此，发展低油耗甚至无油耗的新能源汽车就成了最有效的方式之一。
“预计今年北京新能源汽车销量将超过6万辆，同比增长2倍左右。”全国乘联会秘书长崔东树表示。在新能源汽车的推广上，北京已进入“蜜月期”。据市财政局统计，今年本市将安排新能源汽车示范推广资金17亿元。更值得关注的是，根据最新规定，今年起，北京新能源小客车指标将向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。目前，多家销售新能源汽车的4S店已经出现货源紧张的状况。
随着北汽、上汽、广汽、长安、江淮、长城等车企纷纷加快新能源汽车研发和产业链布局，新能源车市正迅速扩容。“新车越来越多，选择的空间也更大了。”武先生说，性能更好、技术含量更高的新车型，也将促使更多消费者把新能源车作为第一选择。
“明年天更蓝”，纯电动汽车品牌腾势近日在北京京信大厦投放了LED大屏广告。在燃油限值的巨大压力面前，车企迎来机遇与挑战，而新能源车也将加速融入都市人的日常生活。
来源：北京日报
（责任编辑：许江琴）
