[摘要]13日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在媒体恳谈会上表示，刚过去的2015年，我国电动汽车产销呈现爆发式增长。
13日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在媒体恳谈会上表示，刚过去的2015年，我国电动汽车产销呈现爆发式增长，一方面说明支持电动汽车发展的政策体系较完善，基础技术得到市场认可；另一方面，还反映了中国各个城市和全社会对电动汽车，或者是新能源汽车的认同程度在提升。
中国汽车工业协会12日发布的数据显示，2015年，我国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动汽车产销分别为254633辆和247482辆，同比增长4.2倍和4.5倍。
“当一个产业快速发展的时候，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张，从而忽略在技术上的前进，忽略在技术上如何打好基础，如何能有更强的竞争。”在喜人的数字面前，陈清泰显得格外冷静。电动汽车之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果，而不完全是市场。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴起了很大作用。
“电动汽车市场还没完全启动，未来竞争的道路还很长，真正能走到最后并且获胜的，应该是有良好技术支撑的企业。”在陈清泰看来，电动汽车市场高度依赖政策的状况在发生变化，国家激励政策开始出现退坡，“我认为这是非常正确的，未来发展应该由目前的政策驱动，转向政策和市场双轮驱动。”
当政府补贴逐渐退坡，经济性激励又如何调整？陈清泰表示，目前在研究的燃油消耗量限制标准和零排放的标准问题上，到底会用哪个，又该怎么用？“我的主张是，政策必须是双向的，既要有正面的激励，也得有反向的倒逼。你不搞电动汽车也可以，但必须支付更多的燃油车碳排放成本，把你支付的这部分成本作为零排放汽车的一种激励，应该实行交叉补贴，这样政府可以退出。”陈清泰说。
来源：中国科技网
（责任编辑：刘国伟 ）
