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6-8米纯电动客车补贴或将大降

来源:中国电动汽车网   作者:综合报道   2016/3/24   浏览7209次   

[摘要]3月23日,获悉,相关部门已向上提交关于2016-2020年新能源汽车补助指标调整建议,此举意味着国家正着手调整“十三五”期间新能源汽车补贴政策,或将于近期对外公布。

3月23日,获悉,相关部门已向上提交关于2016-2020年新能源汽车补助指标调整建议,此举意味着国家正着手调整“十三五”期间新能源汽车补贴政策,或将于近期对外公布。


根据此线索,记者第一时间致电财政部财科所相关人士后获得肯定答复。“目前,新能源汽车及充电基础设施的财政补贴的确存在不科学的地方。2015年,6-8 米纯电动客车爆炸性增长并引致‘骗补’已充分说明了这种不科学。”一位不愿透露姓名的财政部财科所研究员对记者表示。在他看来,补贴政策的调整与改革势在 必行。



早在2016中国电动汽车百人会论坛上,财政部部长楼继伟即表示,长期执行消费补贴企业容易患上对政府政策的依赖症,紧盯政策去设定产品,将使企业缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。因此,提高补贴门槛并适度退坡势在必行。


此后,根据独家披露的情况调查,财政部经济建设司相关人士在电话采访中指出,目前针对6-8米纯电动巴士的补贴调研已启动。尽管《关于2016-2020年 新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》已经发布,但如果补贴的确存在漏洞,将很有可能通过补充通知发布的方式予以解决。而此番消息再次流出,显然已印证 了之前的政策调整传言。


据公开资料,新能源汽车现行的国家补贴政策为2015年4月四部委发布的《关于 2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建﹝2015)134号)。不过,目前受国家骗补调查、三元锂暂停申报新能源客车目录、 新能源汽车推荐目录(补贴)重新申报等因素影响,新能源汽车市场已出现了受政策影响大幅萎缩的现象。根据工信部的数据,2016年1月,国内新能源汽车产 量仅1.61万辆,同比增长144%,但是环比下降幅度达到84%。销量1.37万辆,环比下降了63%。


另据财政部相关人士透露,2016-2020年新能源汽车补助指标改革,很可能如中央政府“壮士断腕“一般,而目前的建议(以下称“建议”)是从乘用车、客车、货车和专用车三大类展开。


针对新能源乘用车,建议认为,增加车辆售价上限和能耗指标要求,增加插电式乘用车混动状态能耗指标要求等指标。


针对新能源客车,建议认为需设定补贴上限。对于纯电动客车按照1800元/kWh,设定补贴上限=1800元/kWh*装载电量。插电式客车按照4000元 /kWh设定上限。快充类纯电动客车暂不设置电池上限。按上述建议,纯电动客车补贴平均降幅31.8%,其中6-8米和8-10米降幅45.6%、 49.5%;插电式降幅40%。


针对新能源货车和专用车,纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用现行补助标准为:按电池容量每千瓦时补助1800元,并进一步设定补贴上限。


来源:电车汇


(责任编辑:刘国伟 )


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