[摘要]相关人士透露，万众瞩目的低速电动车管理政策，在经过前期工信部制定之后，已经提交四部委会签完毕，将在5月份进入公开征求意见期。本次政策的制定，工信部及四部委围绕“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总则进行制定，本着规范城乡交通体系的原则，将低速电动车的行驶道路分类，驾驶员，车辆性能及时速，以及地方备案管理等问题纳入管理。
近日，据工业和信息化部（简称“工信部”）相关人士透露，万众瞩目的低速电动车管理政策，在经过前期工信部制定之后，已经提交四部委会签完毕，将在5月份进入公开征求意见期。本次政策的制定，工信部及四部委围绕“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总则进行制定，本着规范城乡交通体系的原则，将低速电动车的行驶道路分类，驾驶员，车辆性能及时速，以及地方备案管理等问题纳入管理。
据统计，低速电动汽车2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年全国低速电动气车销量达到60万辆，而且进入2016年，低速电动汽车前两个月仅山东就达到7.48万辆，而全世界高速电动汽车销量为5.26万辆，可见低速电动汽车井喷趋势明显，预计2016年全年将会达到100万辆，加上充电设备、电池等外围产业，其产业规模有望突破1000亿元。
不过，目前，低速电动车行业依旧没有统一的标准和管理制度，而小作坊粗制滥造老年代步车、燃油助力车，致使产品良莠不齐，产品无质量保证，无售后服务保障，严重扰乱了行业发展。截至目前，包括四川、福建、河南商丘、驻马店、山东等全国14个省市为低速电动车出台26项“解禁”政策，更多城市正在为低速电动车在本地的“规范化”积极努力着。
企业集群，传统车企下沉 山东省作为低速电动汽车试点省份，在数年前就意识到低速电动汽车的优势竞争力，率先出台低速电动汽车的各项管理办法，推动山东低速电动汽车发展。2013年底前，山东淄博、聊城、济宁、潍坊昌乐、德州、德州陵县等6地市均发布了地方性小型电动汽车管理办法。2014年6月12日山东省汽车行业协会发布了小型电动车行业标准，并于当年7月1日正式实施，由此拉开了低速电动车在本地通过规范化管理，逐步“解禁”的序幕。
对于传统汽车而言，奇瑞汽车、吉利汽车、江铃汽车等部分具有乘用车资质的企业，为迎合低速电动汽车市场的需求，也出现了在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标的产品。而不可否认的是，作为对价格极度敏感的低速电动车消费群体，使用成本及便利性，远远大过于政策法规，成为了他们购买低速电动车的直接原因。
作为政府正式出台阶梯管理政策和办法的过渡性方案。规模倒逼和新能源目标危机，是对山东低速电动车解禁的两大主因。随着这一市场需求的持续扩大。当国家政策明确规范，且地方政府积极推动时，低速电动车已显然在政策夹缝中获得了寻求发展壮大的机会。
（来源：车闻天下）
（责任编辑：桂良）
