[摘要]近日，日本经济产业省（METI）发布《EV·PHV路线图》，提出到2020年，使得日本国内纯电动汽车和插电式混合动力车的保有量达到100万辆。
近日，日本经济产业省（METI）发布《EV·PHV路线图》，提出到2020年，使得日本国内纯电动汽车和插电式混合动力车的保有量达到100万辆。
首提100万辆目标
日本经济产业省认为，作为下一代汽车，与燃料电池车一样，纯电动汽车和插电式混合动力车不仅可以有效降低二氧化碳排放量，还可在自然灾害发生时作为应急电源使用，其附加价值值得期待。因此，日本经济产业省召集多位业内专家及车企代表召开研讨会，讨论未来五年电动汽车发展战略，并最终发布了《EV·PHV路线图》。
事实上，《EV·PHV路线图》并不是首个关于电动汽车的战略。早在2006年，日本政府出台《2010年下一代汽车战略》，提出投巨资提升锂电池性能，为混合动力车和电动汽车的发展打基础。2010年日本政府提出，到2020年，使得纯电动汽车和插电式混合动力车占新车销量的比重达到15%～20%，2030年达到20%～30%。2012年日本发布《日本再兴战略》，提出重点投资节能环保等领域。日本政府认为，2020年电动汽车市场处于飞速发展阶段，2030年会进入大规模普及阶段。
如果按照日本政府的原计划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力车的比重最高达20%，而鉴于日本新车年销量约为500万辆，这就意味着2020年纯电动汽车和插电式混合动力车的年销量应为100万辆左右。不过，根据日本经济产业省的统计数据，截至今年2月底，日本国内纯电动汽车和插电式混合动力车的累计销量也只有14万辆，上述目标显然过高。因此，日本经济产业省在咨询过业内多位相关人士的意见后，最终将2020年纯电动汽车和插电式混合动力车的累计销量目标定为100万辆。
政府大力扶持
日本政府认为，要想推动纯电动汽车和插电式混合动力车的发展，光靠民间努力是不够的，还需要政府出台积极的刺激措施，主要包括购车补贴和充电设施建设两方面。
由日本下一代汽车振兴中心负责统筹的“清洁能源车补贴”项目，为在日本市场上销售的纯电动汽车、插电式混合动力车、燃料电池车、清洁柴油车提供数额不等的补贴。例如，根据配置不同，日产聆风所得最高补贴为51万日元，宝马i8为85万日元，普锐斯插混版为12万日元。
由于当前电动汽车续驶里程有限，而电池技术的进步并非一朝一夕之事，为了消除消费者的担忧，就需要有充足的充电设施。因此，充电设施建设是日本政府重点关注的领域。日本政府曾于2013年宣布拨款1005亿日元（约合人民币60亿元），用于补贴充电设施建设。
在此次出台的《EV·PHV路线图》中，日本经济产业省提出，在公共充电设施方面，为了消除人们的不安，需要在国道、省道等道路沿线和高速公路服务区等地方设置足够的充电桩，各地方政府也要重新评估各地的充电桩建设计划；家庭充电方面，鉴于日本有40%的居民是住在公寓，如何有效地设置充电设施是需要重点考虑的问题，建议向住在公寓的居民发放相关指导手册。此外，日本经济产业省建议，强化政府、汽车制造商、房地产开发商等利益相关者的广泛合作。
“电动汽车市场持续增长的一个重要因素是充电基础设施的发展。”日产首席财务官约瑟夫·彼得表示。
车企助力电动汽车发展
日本车企彼此之间的竞争非常激烈，在电动汽车方面更是如此，例如，日产早在20世纪就开始了电动汽车的研发工作。目前，日本车企推出的主要电动车型包括丰田普锐斯插混版、本田飞度纯电动版、日产聆风、三菱欧蓝德插混版等。
日产聆风是日产开发的全新纯电动车型，并非基于现有车型打造，该车自上市以来一直颇受欢迎。今年1月，日产聆风交付了第20万辆车。其中，美国、日本和欧洲的销量占日产聆风全球总销量的90%。有一点值得注意的是，日产对聆风颇为“专情”。日产聆风于2010年底上市，而日产旗下的第二款纯电动车型e-NV200于2014年10月上市，也就是说，在将近4年时间里，日产全靠聆风一款车型在电动汽车领域打拼，最终将聆风打造成全球最畅销电动汽车。
三菱欧蓝德插混版号称是全球第一款插电式混合动力SUV，该车纯电动模式下的续驶里程为60公里，目前主要在日本和欧洲市场销售，2015年全球销量约为9.2万辆。丰田普锐斯插混版的表现也不错，2015年其全球销量约为7.5万辆。本田旗下的电动车型主要有飞度纯电动版、雅阁插混版等。
除了推电动车型相互竞争外，日本车企还共同合作，参与充电设施建设。例如，2013年8月，本田、丰田、日产和三菱就共同推进充电设施建设达成共识，为充电设施设置方（例如便利店、加油站、餐馆等）提供补贴，由车企来承担部分建设费用和运营费用。2014年，上述四家车企还与日本政策投资银行共同成立了日本充电服务公司，承担商业区内设置的快速充电桩的维护费用。
目前在日本，普通充电桩数量暂不可知，而快速充电桩在不断增长。日本CHAdeMO快速充电协会的统计数据显示，截至今年3月23日，全球CHAdeMO快速充电桩数量为10708个，其中日本占5960个。
日本是最早开启电动汽车发展之路的国家之一。早在1965年，日本政府就开始了电动汽车的研发，并将其列入国家项目。随后，日本政府相继推出《替代石油能源法》、《新阳光计划》等环保技术开发项目，并使得政府、企业和大学联合起来，共同克服在新能源开发方面遇到的难题。
在电动汽车发展方面，购车补贴和基础设施建设是日本政府重点推进的领域，尤其是日本在充电基础设施建设方面的做法值得我们学习。
首先是政府与车企共同投入。日本汽车制造商不仅早早地开始进行电动汽车的研发工作，承担主要的研发成本，还出资推进充电设施建设。本田、丰田、日产和三菱在2013年的联手就是一个典型的例子。这也是值得其他国家车企学习的地方，毕竟电动汽车的推广不仅关系到各个国家的节能环保战略，更关系到车企的未来发展。
其次值得关注的是日本在充电设施建设方面的层次化、详尽化。日本在充电基础设施建设方面主要分三个层次，一是普通居民的基础充电设施，特别是住在公寓等集中式住宅的居民的电动汽车充电问题；二是高速公路沿线、服务区、加油站等旅途中的充电设施；三是商场、便利店等临时场所的快速充电。特别是最后一项，日本积极引导社会资本参与充电桩建设。例如，日本知名的全家便利店和罗森便利店都在不断增设充电桩；永旺集团从2008年开始，在其旗下多个购物中心、百货大楼、超市等地不断设置充电桩，最终目标是在其日本全国商铺都设置充电桩。充电桩的普及不仅方便了电动车主，也为便利店、购物中心、超市等商家带来了潜在客流量，同时间接鼓励潜在消费者购买电动汽车，可谓是一举多赢。
从以上两点可以看出，日本在电动汽车推广方面非常注重细节，考虑周全，照顾到各方利益，引导社会各界广泛参与。
来源：中国汽车报网
（责任编辑：刘国伟 ）
