高低速同台竞技 看低速电动汽车的突围方向

4月的南京，没有春寒的料峭，没有夏日的骄阳，一切都是温柔的样子。相约在这样美好的日子里，在2016第三届中国（南京）国际新能源汽车与电动车展览会上，国内外主流高低速新能源汽车、小型电动车、核心零部件品牌纷纷登场，集中展示了新能源汽车与电动车行业的领先技术与发展成果。

此次展会历时三天，共设有新能源高速乘用车和商用车展区、小型电动车展区、核心零配件三大展区。高速电动汽车与小型低速电动车同展竞技，这在行业展会内是非常少见的，因此本届南京展会吸引了众多经销商和消费者前来参观。

如果要用一个词分别来形容高速新能源汽车展厅与低速电动汽车展厅，也许用“川流不息”来形容高速车展厅，用“人声鼎沸”来形容低速电动车展厅，会是非常适合的。“川流不息”的多是周边对新能源汽车感兴趣的用户以及部分大客户（多关注纯电动物流车），“人声鼎沸”的大多数则是低速电动车的车企、经销商。

高速车展厅观众川流不息

低速车展厅经销商洽谈人声鼎沸

从“川流不息”与“人声鼎沸”中，我们很欣喜的感受到，新能源车的春天正在绽放。在这最好的日子里，这场盛会既是竞技也是借鉴，让我们看看在收获之余，还有哪些方面是可以提升的地方？

坚持差异化，提升自主研发与创新

本届车展高速车与低速车相比，低速电动汽车参展的企业与产品显得多一些。据观察，基本上每家低速电动汽车车企带来的车型都有3~5款，在这些产品中可以看到不少车企大胆、创新的设计，以及基于细分市场需求和自身定位推出的个性化产品。

很欣慰看到这一大批坚持差异化发展、坚持自主创新的电动车企，很遗憾的是仍有个别车企、产品仍有简单粗暴的山寨痕迹。希望行业企业能在发展中不断坚持差异化，提升自主研发与创新能力。

围绕政策与消费需求 不断提升产品

根据此前国家出台的有关“双80”与“双100”要求，结合近期有关低速电动汽车转正的呼声，以及与部分车企的沟通，可以看见的是：部分低速电动车企已经计划或开始发力更高标准要求的高速、高续航电动汽车。

迈迪凯翼纯电动轿车亮相，或将于6月份量产上市（迈迪汽车销售公司副总经理方宏兴告诉记者，迈迪正在高速电动汽车方面加大投入）

事实上，尽管当前政策还没明确，但是有关低速电动汽车行业标准提升的呼声却已经非常大，提升产品可靠性、安全性、续航里程等一系列要求已经基本形成共识，这既是未来政策的要求，行业健康发展的要求，也是消费者不断提升的消费需求。

打造品牌影响力 提升产品竞争力

就在南京展前夕，中国品牌新能源汽车先锋——比亚迪在实施精品战略后，比亚迪品牌升级又有大动作。4月14日，比亚迪宣布牵手罗兰贝格，谋求品牌升级，王传福亲自督战品牌升级，他表示：“技术很重要，提升品牌也很重要，不能只埋头搞技术，也要打好提升品牌的攻坚战。”

御捷新品牌“乐唯”正式发布

事实上，不仅传统高速车企纷纷在持续打造品牌影响力，一些行业领先的低速电动企业已经认识到品牌影响力的重要性，也在纷纷谋划塑造品牌。4月17日，在本届南京展上，御捷新品牌“乐唯”正式发布，定位中高端、年轻消费群体，引发了行业广泛关注。

低速电动汽车必须要靠服务突围

在产品同质化、价格竞争日益激烈的形势下，低速电动汽车企业与经销商们，要想在当前及未来市场中突围，必须要充分认识到售后服务的重要性。

2016年3月济南展期间，御捷隆重推出“小毛驴”售后服务品牌发布

建立完善的售后服务体系，既应该是国家有关低速电动汽车“转正”政策的基本要求之一，也是市场、用户对低速电动汽车消费的基本需求。可以预见，接下来一旦国家有关低速电动汽车“转正”政策放开，在政策、市场的双重驱动下，售后服务能力较强的企业将快速淘汰无售后、售后弱势的车企。