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雷诺设计师重砸微米车,”山寨车“集体被打脸

来源:中国电动汽车网   作者:张丽沙   2016/4/27   浏览31637次   

[摘要]4月23日,微博上一则关于微米电动车被砸的视频被广为流传。视频中,两个人拿着大锤在砸一辆微米牌的电动汽车,另有一个人在旁边指挥。

事件回顾


4月23日,微博上一则关于微米电动车被砸的视频被广为流传。视频中,两个人拿着大锤在砸一辆微米牌的电动汽车,另有一个人在旁边指挥。至于几位大汉砸车,视频中并没有明确信息。


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(视频连接地址:http://m.miaopai.com/show/channel/VS4mJowgtK8nRHcUQKz~dQ__?from=singlemessage&isappinstalled=0)


只是该视频上传网络后,引发众人关注,有网友认为,从视频中明显看到这辆电动车是停在两个车位中间的分割线上,这样霸占车位的行为实在可恨;也有网友认为,像视频中这样的山寨车,的确该砸。


随后,车和家 CEO、汽车之家创始人李想针对此事,也发了一条微博:“盗用一下朋友圈的照片,应该是雷诺的设计师在砸山寨版的雷诺Twizy,又说错了,是克隆版的。这就是上一条微博中视频的真相。”


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而在李想发出微博后不就,微博名为@大刘寨下的番禺回复李想,道出了事情的真相:一、微米牌电动汽车是抄的;二、这辆车是主办方特意掏钱买来给雷诺设计砸的。


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如此以来,两件看似没有关联的事件被一个共同的话题——“山寨车”联系到了一起。为什么视频和图片中被砸的车都是微米牌电动车?雷诺设计师为何要专门买一辆微米车来砸?微米真的是山寨车吗?事件的真相究竟为何?网络上众说纷纭。


笔者经过多方了解,发现这个事件已经不仅仅是真相为何那么简单了,其背后映射的问题值得整个小型电动汽车行业反思。


因为“山寨”才被打?


要想理清事情的来龙去脉,我们首先需要了解事件中的两个主体——雷诺和微米电动。


据媒体报道,作为雷诺的一款经典纯电动车型,Twizy早在2013年就曾在上海公开亮相,但当时并没有引起太大的反响。而后,随着微米在中国市场热销,Twizy因被视为微米原版车型,被中国消费者熟知。而微米总经理于波也曾在公开场合表示过微米牌电动车是模仿法国雷诺的设计。


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雷诺Twizy


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微米E28


对比两款车型,外观的确极为相似,也难怪微米被认为是山寨车。但是雷诺设计师此番公开砸车,真的只是因为痛恨山寨那么简单吗?如果凭借山寨这个理由,那么某泰的门口,奥迪、宝马、保时捷、奔驰、法拉利……的设计师岂不是正手拿铁棍派队中?


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梳理雷诺的发展轨迹及近年的发展动向,笔者发现,雷诺的野心远不止打击山寨车,背后的意图是撬开庞大的中国市场。


据相关资料显示,中国从2010年开始成为世界最大销量的汽车市场。去年中国市场售出2460万辆新车,几乎相当于欧盟汽车市场两倍。中国经济放缓后,去年汽车销量增长率也放缓到4.7%。尽管如此,国际汽车业仍看好中国市场,认为中国市场仍有很大的增长空间:欧盟每1000人有600辆汽车,中国每1000人有汽车100辆,这个增长空间就是乐观的源泉。而且他们开始向中国内陆城市寻找市场。


作为法国的著名整车企业,雷诺曾在2016年1月14日,因涉嫌尾气排放测试作假,股价大幅下跌,遭受重挫。而近期雷诺见诸报端的新闻,更多的是其进军中国市场的动作频频。由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺按50:50股权比例设立的合资整车生产企业——东风雷诺汽车有限公司就要在今年上半年投产上市。在前几日的北京车展上,已经多年没有换代的雷诺,终于发布了全新一代科雷傲。作为雷诺在中国进行本土化生产的第二款全球车型,杀入了竞争激烈的紧凑级SUV市场。


雷诺总裁卡洛斯?戈恩曾在接受法新社采访时表示他对雷诺在市场取得突破很有信心。他说雷诺在工业层面与尼桑联手取得了成功,现在的关键主要是营销,雷诺要在中国快速扩大销售网络。


早在去年年底,雷诺已经在华提交了“特翼”的商标注册申请。从命名看,“特翼”与雷诺在海外销售的Twizy纯电动车发音相似,未来Twizy电动车有望引入国内,并使用中文名称“特翼”。


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结合种种举动,让人不难联想到雷诺此次砸车意图借微米撬开中国市场。


作为一款外来车型,也许Twizy足够个性时尚,但是在中国的消费市场,她的知名度远不及本土品牌微米电动。首先微米电动为本土品牌,在本土整合行业资源的能力要高于外来品牌,微米应该要比雷诺更懂同胞们的心,它更知道市场需要什么样的价格什么样的服务,简单说群众基础比雷诺牢固。第二,微米它具有雷诺所不具备的实战经验,微米电动依靠它的单一车型,仅2015年,就在微型新能源车的领域占到了一席之地。


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在笔者看来,作为一个资历雄厚的老品牌,雷诺此举未免觉得太没有风度。要想真正打品牌战,完全可以靠产品和市场竞争力说话,而不是拿已经在市场站稳脚跟的微米作文章。只不过,这一锤也重重地打在了所有山寨车的脸上。


山寨车集体中枪,脸上能不疼吗?


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不知道从什么时候起,“山寨”已经成为中国制造抹不去的标签。放眼整个新能源汽车行业,山寨车型比比皆是,在传统汽车品牌中,比亚迪模仿丰田奔驰、江铃模仿路虎、吉利模仿奔驰、众泰模仿保时捷;在小型电动汽车品牌中,道爵模仿长安、大阳巧克模仿国外品牌、雷丁借助瑞驰外壳等等。不过也难怪,国人的优势就在于超强的模仿能力,但是这并不是品牌生存的长久之计。你看,雷诺设计师砸车还不够让你脸疼吗?


自去年开始,小型电动汽车行业已经陷入开始生存的泥沼。价格战打得火热,企业们普遍疲软。很多看法认为是由于国家政策规范不明确,导致小企业小作坊浑水摸鱼。但是反过来又想,即便行业政策标准如期在7月出台,行业内就不会再打价格战吗?在笔者看来,这倒未必。


纵观2016年上半年各大企业发布的新品,同质化现象依旧严重,相似的外形相似的车身,换个品牌标识,又是一款新车。这样的状况让人不禁有些担忧行业的未来。很多人都说2016年是个洗牌年,但是没有差异化的竞品如何洗牌?小型电动汽车行业发展至今已有七八个年头,生产技术都日渐成熟,对于大企业来说,单靠基本的四大工艺已经很难脱颖而出,企业的核心竞争力是研发技术,行业内实在缺少让人眼前一亮的产品。


该拿什么拯救你,我的“山寨风”?


古人云:天下文章一大抄,看你会抄不会抄。山寨风并不可怕,可怕的是连基本的二次创造都没有。可以理解小型电动汽车目前的发展并不成熟,大多数企业的资本实力还不够雄厚,研发投入不足,技术创新能力还不够强大,要在短时间内攻克核心技术难关有较大的困难。但这并不是说我们只能消极等待。


技术是多层次的,既有核心技术,也有应用技术;既有基础技术,也有产品设计技术和工艺技术;既有原创性的知识产权,也有基于原创性知识产权而开发的二次知识产权;其中的后者,即俗称的“专利二次开发”。用专利保护自己是一个方面,而如何利用他人的专利信息,实现“专利二次开发”,推进自身的跨越式发展,对不少企业来说,更是一个全新的课题和挑战,也是很多企业需要慎重考虑的问题。据笔者了解,微米的E28车型便属于“专利二次开发”,在模仿雷诺外观的基础上,微米自身根据中国消费市场的需求,在外观内饰方面进行了二次创造,还成功申请了二十多项设计专利。从2015年对外宣布的年度主题开微米炫自己到2016年的炫挑战更有范,以及贯穿年度的用户嘉年华活动,其对于用户体验的尊重与产品文化的重视,还是值得一看的。


小型车还有两大伤痛?得治


聊完了山寨,我们再来聊聊几个“英雄好汉”砸车的视频。关于其中的真相,我们不得而知,笔者只能凭借视频里呈现的内容来做分析。


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(视频连接地址:http://m.miaopai.com/show/channel/VS4mJowgtK8nRHcUQKz~dQ__?from=singlemessage&isappinstalled=0)


从视频中看,那辆微米牌的电动车应该是停在了两个车位的中间线,引发他人不满,进而砸车。这就暴露出小型电动车车主目前普遍驾驶素质不高的问题。


关于小型电动汽车,政府层面没有明确的行业规范政策,所以一直处于无牌无驾照的状态,也就是说其并没有所谓的驾驶门槛,这就导致小型电动车的使用人群素质参差不齐。此外,由于身份不明确,小型车的身份非常尴尬,到底是应该停靠在汽车车位还是和普通的电动自行车、摩托车一样随意停靠?而小型车本身体积偏小,也就让很多车主觉得可以任意停靠,并没有遵守规则的意识。这也是小型电动汽车安全事故频发的重要症结。


而另一方面,为什么视频中的这些人可以毫无顾忌地重锤砸车,这跟小型电动车所处的地位也有很大关系。我们试想一下,如果占用车位的是一辆保时捷或宝马,那些人还会如此放肆吗?小型电动汽车出身于老年代步车,而今虽然车型越做越精致,可是由于其价格较低,性能也不能和传统燃油车相提并论,所以在很多人看来总觉得这样的车不上档次。可是在笔者看来,每一类车型都有其存在的必要,尤其是像小型电动汽车这样饱受社会大众青睐的品类,自然也享有被尊重的权利。现在是法治社会,这种重锤砸车的行为无论如何都不是最佳的解决方案。


综合看来,无论是因为“山寨”被砸也好,或是车主挺错车位也好,都反映出小型电动汽车目前的两大问题:身份尴尬、抄袭严重。很多企业一味的埋头“制造“,忽略了自我创造。而随着企业生产技术的逐渐成熟,行业未来的发展必须依靠差异化的竞争。在新一年的发展中,小型电动汽车行业能不能卧薪尝胆,在江湖上扬眉吐气,走出差异化的道路,这是每个行业人都要慎重思考的问题。


(责任编辑:刘国伟 )


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值得小型车行业的某些企业警惕~

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2016/4/27 11:55:32 3 0
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