长江EV获第二张纯电动乘用车牌照技术研发能力认可

5月17日消息，杭州长江汽车公司（简称：长江EV）向记者确认，年产5万辆纯电动新能源乘用车项目，已正式通过国家发改委和工信部等相关部门联合审批，可以正式上市销售。这是继北汽新能源之后，国家相关部门颁发的第二张纯电动乘用车牌照。

工信部网站2015年6月4日发布消息显示，《新建纯电动乘用车企业管理规定》(即27号令)已经国务院同意予以发布，发改委和工信部联合发布，自2015年7月10日起实施。27号令取消了对新建企业投资项目的投资总额和生产规模的最低要求限制，由投资主体自行决定。这就意味着有些规模不算很大的企业，只要掌握了电动汽车的核心技术，就有可能在这次准入资质开放的机会中成为电动汽车企业。

《新建纯电动乘用车企业管理规定》颁布迄今已有一年时间，但发改委提供的信息并不乐观，有资格申报的企业只有寥寥几家！行业呈现的是一幅极为尴尬的现象：全国数以百计企业对进入纯电动乘用车生产领域趋之若鹜，但绝大多数因为条件不够拿不到“准生证”。

以核心技术见长 长江汽车将成行业龙头

真金不怕火炼。《新建纯电动乘用车企业管理规定》作为试金石，检验了长江汽车的优良品质。长江汽车董事局主席曹忠介绍说，长江汽车拥有目前全球规模最大、最先进的纯电动汽车生产基地和世界上最先进的电动汽车生产线。自诞生之初，长江汽车就坚持走智能制造生产路线，引进大量先进制造装备，基本实现机器代替人工的自动化生产，其先进程度可比正在建造中的特斯拉超级工厂。

技术方面，长江汽车坚持按照电气化产品的特点“正向研发”电动汽车，真正体现电动汽车应有的优越性。例如，长江电动汽车产品将传统汽车的动力系统总成（发动机、变速箱、传动轴、车桥）高度集成为轮边（或轮毂）电机驱动桥，与动力电池系统、电控系统等核心零部件共同构成长江电动汽车独树一帜的核心技术体系。与传统的燃油车相比，其零部件减少30-40%，整车安全性和可靠性显著提高。

长江电动汽车的轮边电机驱动桥将传统汽车动力系统高度集成为一个部件，是电动汽车的重要技术进步，并已在国内率先实现了产业化。长江汽车认为，只有这样制造新能源汽车，我国汽车行业才能抓住机遇，实现结构升级、弯道超车。

在电池方面，长江汽车也经受了严酷的考验。长江汽车在整车设计阶段通过电池管理系统、电池箱强化等多方面手段，已将包括电池在内的各种危险和气温影响排除在外。长江汽车连续多年在寒冷的中国最北端黑河汽车试验场和湿热的海南岛进行车辆实验验证，证实了整车及电池管理系统是可靠有效的。

工信部于2015年3月24日正式发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并于2015年5月1日起实施。五龙集团（长江汽车母公司）下属的天津中聚新能源科技有限公司等十家汽车电池企业百里挑一，进入第一批国家公告目录，成为我国首批获得国家认可的“国家汽车动力电池第一梯队”成员。长江汽车上搭载的电池就是中聚电池[1.03%]。

除了进军国内市场，长江汽车还积极开拓国际市场，将做好全球市场、全球车，实现“缔造世界一流的电动汽车企业”作为企业使命。长江汽车从去年下半年开始，陆续在美国开展各种认证，现已通过认证，成为唯一能在美国销售的中国自主品牌纯电动车。目前，长江电动商务车、中巴车取得了不少国际订单，说明长江电动车的品质，已经获得挑剔的国际客户认可。

高门槛挑选优秀企业“入市”

近年来，由于传统能源价格高企、环境污染日益严重，在国家政策的推动下，以电动车为代表的新能源汽车开始被人们接受。美国国家可再生能源实验室进行的一项研究表明，随着配套设施日趋完善，已经有20%的消费者打算购买一辆纯电动汽车。电动汽车作为汽车产业未来的发展方向，是新能源产业里突显的一支生力军，积极响应中国经济新常态，对改善生态环境压力，解决城市交通拥堵有着重要的历史意义。近年来，纯电动汽车也一直是国家政策扶持的对象。

27号令放开一批在三电及轻量化等整车自主研发能力、产品水平、工厂建设方案均能达到标准的企业进入纯电动车乘用车生产领域，打开了企业进入电动车行业的大门，要求却极高，门槛不那么好过。发改委组织的《新建纯电动乘用车企业管理规定》咨询会，尤其对纯电动汽车生产资质进行了解读，要求想要投资纯电动汽车的生产企业一定要了解“入市”门槛及风险。根据发改委的解释，新建企业列入《车辆生产企业及产品公告》的纯电动乘用车产品有效期为3年。因此，3年之后如果纯电动汽车生产企业的技术跟不上，一样要退出。

针对申请入门的企业，发改委专门建立了纯电动乘用车行业专家库，对投资项目申请企业提供的相关真实性和符合性进行审查。如果企业的具体产品达不到试制样车的技术水平，就有被专家库揪出的可能。

此外，打擦边球也行不通。27号令严格规定了准入企业的产品路线，封堵了先拿到资质再向传统车看齐的做法。而获得资质的企业，也不能再生产不符合管理规定的电动车，比如低速电动车。

发改委设置高门槛的初衷是什么？4月下旬，国家发改委产业协调司机械装备处吴卫处长在北京参加车展时介绍说，除3月已经批准了北汽新能源外，全国只有杭州长江乘用车一家企业正式申报，其余的还无法达到申报条件。

对此，业内人士认为，出台27号令的目的是，防止低水平盲目投资和重复建设，促进纯电动乘用车产业的健康发展。用吴卫处长的话说就是，过去批准的大多是“内战”专家，新批准者只能是挤占别人已有的国内市场份额，基本不具备国际竞争力。他特别希望中国能出现具备“外战”能力的企业，他们会支持这样的企业获得准入资质。

此前，中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林也表示，出台《新建纯电动乘用车企业管理规定》的目的，首先是支持掌握纯电动乘用车核心技术并具有技术创新能力的企业和社会资本参与纯电动车用车的研发生产。其次，希望通过新企业的进入，引领新能源汽车产业向更高层次发展。另外，这次也是对《汽车产业发展政策》的补充完善，防止低水平盲目投资和重复建设，促进纯电动乘用车产业的健康发展。

大浪淘沙荡涤行业乱象

在政策扶持下获得大发展的同时，电动汽车的行业乱象，也日益引发各方关注。这些问题不解决好，必将限制行业的持续发展。今年1月23日，财政部部长楼继伟在出席“2016中国电动车百人会论坛”时表态，“电动车造假骗补的行为，不仅违反法律法规和有关财政纪律，也严重破坏了市场环境，我们决不手软”。不是靠技术生存和发展，而是为了骗补贴，误己误国。

此外，早在去年7月，一直对电动汽车行业保持密切关注的杨裕生院士已明确指出，单位电量补贴价格已经高过电池的生产成本，导致了电动汽车行业的乱象：企业强行上马、电池安装过多、技术开发得不到重视，以及畸形的终端市场等。近日在一次演讲中，杨裕生院士再次指出，不少纯电动公交车未老先衰。本来可以行驶150公里或者200公里，很快就变成80公里或者50公里了，还有些干脆就走不动了。

经历乱象，几乎是电动汽车发展的必经之路。随着行业发展暴露的问题日益引起重视，行业管理日益规范，像长江汽车这样的企业被寄予了厚望，承载着更大的使命，也将获得更多的机会。

长江汽车立志缔造世界一流的电动汽车产业集团，其软件不软、硬件过硬的实力以及独具匠心造车理念，是中国电动汽车走向世界市场的中坚力量，这也是支撑中国电动汽车弯道超车、做世界市场上一流品牌的中国品牌汽车希望所在。

来源：中国经济网