走出价格战的泥潭：低速电动汽车应着力建设品牌

【中国电动汽车网讯 记者 陈劼】低速电动车自诞生以来,市场就从未得到规范,各企业的品牌形象也没有得到很好的树立，这就导致了市场上存在着一种现象，即消费者只认价格，不认品牌。

价格战形成的原因及恶劣影响

事实上，正式由于低速车国标未明，消费者很难对车型的品牌和质量做出定性的考量，只好“价低者得”。因此这就成为了行业内的价格战越来越严重的根本原因。而鱼龙混杂的市场现状也让大部分企业都普遍持有这样的观点：“何必浪费人力物力去做品牌，如果我把产品价格低一些，把销量做大了还不是一样。”因此，就有相当一部分车企就此放弃了品牌建设，想靠价格战能够占领更多市场。

长久以来的价格战给整个行业带来了的恶劣影响是非常显著的，首先表现在产品质量上：由于电池成本较高，低速电动车企业也无力自行生产，一些深陷价格战泥潭的企业只好通过不断压缩车身和其他配备上的成本来降低售价。他们产出的车型各个部件之间缝隙很大，车身经不起碰撞，开上路后还会有各种各样的零部件产生问题。

其次，打价格战的企业大多数抱着能赚一笔是一笔的心态，自然也对售后服务不够重视，消费者买了车出了故障之后根本无法更换配件，也无处修理，除了和经销商死磕之外根本没有其他解决方法。

最后，长期价格战让整个低速电动汽车行业给人留下了低价格、低质量的印象。在中国电动汽车网针对市场进行的调研中，我们发现消费者一般热衷购买2万-3万的车型，超过3万的车基本上都卖不出去。这是由于整个行业在消费者心中已经形成了固有印象，再好的个体产品消费者都会觉得不值。

产业转型在即 企业应尽早布局品牌战略

去年，工信部曾对低速电动车产业的发展做出了指示，要采取“升级一批、规范一批、淘汰一批”的方法，引导产业转型升级，规范行业有序发展。而又有消息称，目前低速电动车的国标已经在征集意见的阶段，今年就将出台。国标的出现将成为整个行业重新树立形象、一举摆脱价格战泥潭的重大转机。

而笔者认为，对目前的低速电动车企业来说，除了力争资质以外，还必须提前布局品牌建设战略。因为一旦政策开放，低速电动车背后隐藏着的巨大市场也将随之打开，传统车、互联网或许都会来分一杯羹。谁能在其中抢占先机，给消费者留下最深刻的印象，或许就会直接成为低速电动车的代名词。

这样的例子在其它行业中并不罕见：比如，在王老吉和加多宝之争尚未诞生时，王老吉已经成为了整个凉茶产品的代名词。而在笔者小时候，文曲星这个品牌也曾因为入市时间较早推广较为成功，竟然成为了电子词典整个行业的代名词，所有的电子词典产品在那时候都被消费者统称为文曲星。

因而，市场发展之初是做品牌建设的最佳时机，会带来非常深远厚重的影响。而企业要想在转型时期生存下来不被淘汰，必须尽早脱离价格战的泥潭，走出误区，尽早开展品牌建设战略。

建设品牌的几个重要维度简析

首先，品牌即口碑，产品的质量是一个品牌生存和立足的根本。为了压缩成本不择手段导致车型故障概率很高，甚至会出严重事故的企业，必然无法在消费者心中留下正面的形象。

其次，品牌形象的锚定离不开消费者满意度。正如上文所说，目前的低速电动车在售后服务方面存在着很大的问题。一个成熟可靠的品牌，必须做好售后服务，不能将产品脱手后就漠不关心，否则一旦出现故障，车型无法得到及时的维修，消费者的使用便利无法得到保障，用户必然会逐渐流失，并且给品牌整体带来不良的口碑。

最后，品牌的建设离不开宣传。而目前行业内企业的宣传手段较为单一，并且尚没有采用代言人等方式。事实上一个形象健康，气质符合企业产品的代言人，将会拉伸企业的整体形象，最快速度在消费者心目中建立品牌印象。代言人本身的人气，也会转化成为粉丝经济，为品牌的销量带来提升。

因此，笔者认为目前的低速电动车企业除非能做到技术领先，在成本上具有行业内压倒性优势，可以发动价格战，抢占竞争企业市场份额，否则就应该及时调整战略，认认真真地建设品牌，才能在即将到来的转型浪潮中立足，在未来的广阔的低速电动车市场中占有优势地位。