电动汽车要不要 新创品牌？

如今，许多知名汽车品牌已经在传统汽车行业存在了上百年时间。过去50年间，汽车品牌有增加，也有消失。传统汽车领域是一个非常成熟且已实现充分竞争的领域。相对而言，是否需要开辟新能源汽车业务，只是企业的一个商业运作选择。

因为已经拥有了成熟的市场、成熟的消费者、成熟的技术，在传统汽车行业，新创品牌出现与否不会对整个行业的发展与进步产生非常重大的影响。

新能源汽车行业是否再需要一个新创品牌，这个问题不应该被简单地回答需要或者不需要，而应该从新能源汽车行业对整个汽车产业产生的影响来考量。

目前，新能源汽车行业在互联网、社交、大数据以及其他创新领域都有所涉及，比如，3D打印、可再生能源、物联网等。

不同时代都会有新创品牌、新创公司注入到整个行业，新能源汽车行业到底是否再需要一个新创品牌已经不完全是品牌问题。随着新能源汽车时代的到来，新创品牌不仅仅是一个简单的LOGO，实际上，它代表了一种新的商业模式、思维模式、产业模式。

过去几年里，新能源汽车致力于使用便利方面的研究。它对产业引发的变化，不仅仅是电机对传统动力系统的改变，也不仅仅是驱动性变化给能源结构、电池带来的成本结构的变化，它追求更新的车，致力于节省电和电池，使得市场化竞争更具有价格成本优势。如此一来，极致轻量化成为行业新要求。

对于新能源汽车而言，轻量化会节省电池成本，这就使得轻量化材料的应用成为一种迫切需求。

引进的新材料可能会在一定程度上替代钢材，这会对传统汽车生产的四大工艺产生强烈的冲击或影响。比如，福特、宝马i系列等，许多传统汽车品牌开始尝试应用碳纤维材料制作车身，这些都会对整个产业产生深远的影响。今天，我们继续坚持的传统汽车的四大工艺不一定是未来的发展方向。

智能化与网联化成为当下汽车行业的热门话题。未来5年、10年，网联化对整个产业带来的影响可能最为重要。互联网不是简单地从制造端影响产业，网联化之后，它更多的是从消费端，比如，消费者买车、用车方面。

过去，大家在买车时，购买的都是“未来几年的车”。因为无论当时如何考虑使用车辆，大家一定会从未来3年、5年的使用场景来考量车辆的各种性能。于是，今天我们在路上看到的汽车，不管它如何彰显个性化，实际上，95%以上都是同质化的。

汽车网联化之后，消费者的部分消费场景可以通过租车和汽车分享的方式得以解决。对于单次出行或者短期出行，消费者可能会追求具有极致特色的汽车。对汽车的使用要求，有可能是一座到九座，也有可能是有空调无暖风，有汽车音响无空调等等。单次出行的个性化要求反过来会对汽车的设计、开发、制造等提出新的要求。

新能源汽车影响汽车产业制造端，网联化影响汽车产业消费端。区别于传统汽车时代，新能源汽车时代已经到来。随着网联汽车时代到来，它会对传统产业产生新的冲击，包括创立新思维、建立新商业模式、产生新技术等等，也一定会出现一些新创品牌。

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在移动互联网时代，传统制造业面临着巨大的危机与挑战。众多的互联网企业正在尝试着以新能源汽车为突破口，进军汽车制造产业。传统汽车企业必须采取认真的态度来看待和应对。在汽车行业，如今的新进入者与30年前进入国内汽车领域的自主品牌企业一样。在当时，对于跨国公司而言，国内自主品牌企业也是新进入者，传统汽车企业也曾以新进入者的身份进行过挑战。

因此，对于整个行业来讲，这与社会经济的发展历程一样，总会有盛、有衰，有新进入者、有退出者。新旧交替、新陈代谢，这是产业发展过程必然要面对的一个常态，也是一种正常现象。

4月25日，北京车展正式开幕。在这次汽车展览会上，我们可以看到许多跨国公司的新能源汽车新车型已经开始陆续上市之路。即便我们今天不接受国内自主品牌汽车企业的竞争，那么，明天我们也必然会面临宝马、奔驰、大众等外企的竞争。我们没有必要把行业产生新创公司这种情况当做一个太严重的事情，市场竞争就是如此，并且竞争永远都会存在。

面对传统汽车企业与互联网结合的情况以及互联网对整个行业带来的挑战，我认为机遇与挑战并存，而且机遇胜于挑战。针对传统制造业与互联网思维的结合，就个人观点而言，这个思维应该从“道、法、术”三个层面来看传统制造业的此次嫁接。

首先，从“道”上来看，需要不断地学习，需要充分理解互联网平等、开放、以用户为核心的精神。这是传统制造业必须加以深刻领会的一个重要方面。其次，从“法”的角度而言，需要掌握互联网方法，继续专注于做到“快”与“好”的结合。再次，从“术”的层面来理解，需要掌握互联网模式，无论是平台化、社区化还是智能化等，它们都是新能源汽车在本身电动化基础的融合。

无论是传统汽车企业，还是新进入汽车行业的新创企业，均面临相同的机会。关键在于是否具备变革的思想，以及是否拥有具备强大变革执行力的领导者来推动企业的转型与变革。核心与根本的问题是找到用户，并把用户服务好，把产品做好，这也是一切竞争的原点。