尼尔森：限购与非限购城市卖车大不同

 

7月11日，中国汽车工业协会与尼尔森连续第五年联合发布《2016中国汽车消费者白皮书》。白皮书结合传统调研和大数据分析方法，对于新能源车的潜在消费者、现有车主、经销商和行业专家等人群，展开了一系列的深入调查和分析。

 

白皮书显示，2016年很可能成为新能源车产业发展的拐点，在补贴退坡的预期和限购城市的配额控制下，电动汽车的销量增速将有所放缓。但随着环保意识提高和多元化产品的投放，新能源车的购买开始转变为从政策和个人需求双重驱动，同时可望出现个人消费升级驱动的拐点。

 

据尼尔森不完全统计，包括油电混合动力在内，未来三年可望有近百款新能源车投放市场，而面对这个政策退坡和需求转型的市场，众多相关企业都在关心后补贴时代的营销策略选择。同时，全民造车时代的到来正在助推新渠道的产生，及传统商业模式的颠覆。

 

据尼尔森中国汽车行业总监赵新智介绍，新能源产品的销售将会沿着副省级市、地级市、县级市等不同层次，采用包括4S店、卫星店、多品牌店、汽车电商和商超展示等多元化渠道模式。

 

新能源车的销售和汽油车销售存在诸多不同，且又有着限购城市这些政策上的影响，因此在限购城市和非限购城市经销商在卖车方面有很大不同。据赵新智介绍：“我们发现，在限购城市车不愁卖，出于牌照的因素、对新能源车试驾体验的好奇，经销商也无需做太多的广告推广，不少客户都是主动上门，因此单月销量少则一百辆，多则三百多辆。但是在青岛、成都等非限购城市，厂家和经销商都没有太多积极行动，导致销售新能源车的经销商不多，一家店的单月销量也就几辆、几十辆。不过，随着时间的推移会有更多经销商意识到新能源汽车销售的盈利空间，并积极行动起来。”

 

 

赵新智建议，未来传统经销商可以借鉴新能源车的销售方式、创新营销方式，将其应用到传统汽车销售中去，同时加强业务培训，增加销售服务的专业性，在营销方面更多发挥线上的社交互动和线下的产品体验相结合。比如运用网络口碑、上门试驾，或者与游戏、视频和娱乐网站进行联合推广，通过创新营销模式吸引更多客户到店体验。此外，经销商还可以提供更多增值服务，给消费者更多选择，比如以租代售、金融产品，包括充电桩的安装、充电、二手车置换等服务，而这也将成为其重要的盈利增长点。