[摘要] 2015全球电动汽车动力电池生产商排名TOP10 中，我国有比亚迪、北京普莱德、中航锂电、万向分别排在第二、第八、第九、第十。
破解电动汽车不方便、不经济、不安全的根本出路，是提高动力电池的技术水平，动力电池需要有新的突破。6月30日，国家动力电池创新中心正式成立，我国将整合国内很多机构和企业，以国家队力量来开展技术攻关，以求动力电池技术水平不断提高，实现新的突破。
成立国家动力电池创新中心的目的，是以汽车动力电池作为关键领域，在以企业为主体、市场为导向、产学研用商共同结合的原则下，关注下一个三年、五年改变游戏规则的共性技术并解决问题，同时鼓励金融资本有效进入，为新能源汽车提供动力装备。
目前新能源汽车推广应用进入关键期，与燃油车相比，电动汽车还显得不方便，还未成为消费者的主要选择。这涉及到许多方面的问题，比如充电难、续航里程短、安全性等，但核心的、最难突破的是动力电池。实现我国新能源汽车战略，动力电池产业有着举足轻重的地位。
动力电池技术和产业受到了越来越多国家的重视，其背后的重要原因就是它们都把动力电池与新能源革命联系在一起，这给动力电池产业提供了极大的想象空间，广阔的发展前景。
我国电动汽车动力电池技术路线分为锂电池和燃料电池两种，主流还是以锂电池为主。，锂离子电池生产成本相对较低，重复充电利用非常方便，相比其他可携带能源具有更高的成本优势。锂离子电池根据其正极运用的材料不同分为以下几类：钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池。目前，市场上的主流集中在三元锂电池和锰酸锂电池。
目前锂离子电池的主要生产国是日本、韩国和中国。日本和韩国占全球动力锂离子电池市场近70%，得益于其专业分工明确，行政壁垒较少，整车厂和系统集成商的系统集成能力远高于中国纯电动汽车生产商。
近年来，我国新能源汽车中使用锂离子电池比例不断升高，锂电池市场空间广阔。
我国新能源汽车重点研发的专项中，动力电池作为一个方向，大概占到了25%，在六个方面对动力电池研发进行支持。第一，新材料新体系；第二，高比能锂电池；第三，高功率长寿命电池；第四，动力电池系统；第五，高比能二次电池；第六，测试评估。在中国制造2025里面，动力电池的能量密度目标是350瓦时/公斤，对应配套的新能源汽车的数量到2020年时预计要100万辆，到2030年时预计200万辆。
若2020年新能源车的年产量达到100万辆，保守按照一辆车装载30kwh电池来算的话，年消耗动力电池将达到3000万kwh，以目前我国动力电池产量来看的话，市场空间巨大。
目前整个产业资金投入超过了1000亿，2015年配套动力电池的瓦时数超过了160亿瓦时，产值超过了400亿人民币。中国已形成了一个完善的产业链像正极、负极、隔膜、电解液，包括生产装备和梯次利用，也包括资源回收。
2015年国产动力电池的现状是，电池单体的能量密度达到180瓦时/公斤以上（模块能量密度达到150瓦时/公斤以上），成本低于2元/瓦时。2020年目标：电池系统比能量提高一倍，达到300Wh/Kg，成本降低一倍，达到1元/Wh。
动力锂电池关键技术在电芯方面，主要是正极材料的研发，需要满足高能量密度、循环性能好、安全可靠；隔膜技术壁垒较高的事多孔材料，决定电池的界面结构、内阻等，目前主要掌握在日韩企业手中；在电池Pack方面，关键技术为电池管理系统（BMS）技术，要准确检测、保护和控制电池系统，保持车与电池的通信。
从国内外动力电池技术发展现状看比较，国内开发的锂离子电池单体的技术水平与国外基本处于同一水平，但在产品均匀一致性、系统集成技术、生产线自动化程度方面需加紧追赶，这个差距目前还在缩小。我国政府对新能源汽车的支持，对推动国内动力锂电池的技术研发和产业化技术的研发，包括系统集成技术的研发，都有比较大的促进。
2015全球电动汽车动力电池生产商排名TOP10中，我国有比亚迪、北京普莱德、中航锂电（洛阳）、万向分别排在第二、第八、第九、第十。
松下仍然是无可争议的领军者，锂离子电池市场份额占据了40%。松下之所以占据市场统治地位，主要是因为它与特斯拉签署了合作协议，后者在其车型ModelS和ModelX电池组容量需求非常大。除了为特斯拉供应电池外，松下也从大众汽车等其他汽车制造商获得了电池订单。
比亚迪排在第二位，2015年销售了1652兆瓦时，占据14%的市场份额；2014年比亚迪销量为461兆瓦时，份额只有7%。比亚迪在电动大巴上使用的电池销量并没有包括在统计中，如果加上这部分销量，比亚迪无疑可以与松下在市场上一争高下。
2015全球电动汽车动力电池生产商排名：
在动力电池技术研究方面，我国与日韩相比仍有不少差距，是奋勇直追迎头赶上，还是继续拉大差距，就看未来3-5年的努力。
面对强大的日韩对手，国内动力电池产业不要妄自菲薄，因为我们并不是没有优势。从政策、资金、市场、客户关系来讲，国内企业仍然具有一定的优势，我们要趁国家动力电池创新中心成立的东风，着力解决技术、成本、全球合作、产业联盟等几个关键问题，变压力为动力，在与海外巨头的竞争中，取长补短，实现动力电池质的突破。
（责任编辑：陈jing）
