“三车”同行 有序互动 山西新能源汽车潜力大(1)

从试点甲醇汽车，到推广燃气汽车，再到今年响彻全球的“电动出租车”省会城市，山西在发展新能源汽车方面一直很前卫——

 

新能源汽车的推广和普及，在我国也就是最近几年的事情。在刚刚过去的2015年，全国累计生产电动汽车37.89万辆，累计销售电动汽车33.11万辆，产销量同比增长均在4倍以上。这一方面说明了政府企业对新能源汽车的重视和推广，另一方面也说明了人们逐渐对新能源汽车有了正确的认识和认可。

 

然而，“一煤独大”“因煤而兴因煤而困”的山西，在发展新能源汽车方面却一直很前卫：从试点甲醇汽车，到推广燃气汽车，再到今年响彻全球的“电动出租车”省会城市，山西新能源汽车产业发展和推广应用吸引了全世界的眼球。

 

电动汽车后劲十足，甲醇汽车、燃气汽车奋起直追

 

7月18日，一则消息在朋友圈迅速传播——《太原市民出行可以租用电动汽车了，每分钟1角钱》。记者闻讯赶到了太原市新建路，看到一排整洁干净的小型电动汽车停在街边，不少市民驻足围观问讯。据这家出租电动汽车公司的一位师傅介绍，租赁这种小型电动汽车既环保又省钱，目前，只需用驾照和二代身份证在网上注册，就可租赁，收费标准是按每分钟一角钱来收取。

 

其实电动汽车租赁在太原市并不鲜见。而太原市将城市出租汽车全部电动化的豪举，让全世界的人都对山西省城刮目相看。据了解，截至5月份，太原已更换纯电动出租车5000辆，到7月份，该市所有的8292辆出租车将全部更换为纯电动汽车，从而成为全国第一个全部使用纯电动出租车的城市，也将是全国纯电动出租车保有量最大的城市。

 

电动汽车的这一风头显然盖过了当地较早发展的两类新能源汽车——甲醇汽车和燃气汽车。

 

记者从省交管部门了解到，截至2015年底，全省注册登记的新能源车共33676辆。其中电动汽车（含混合动力）3540辆，甲醇汽车243辆，燃气汽车29893辆。截至2016年5月底，全省注册登记的新能源车共42402辆，较2015年底净增8726辆，增长25.9%。其中电动汽车（混合动力）10418辆，较2015年底增长194%；甲醇汽车245辆，较2015年底增长约1%；燃气汽车31739辆，较2015年底增长6%。

 

电动汽车推广应用提速明显，甲醇汽车和燃气汽车奋起直追。根据省交通运输厅数据，2015年全省共新增更新公交车969辆，其中新能源公交车497辆，占比51%。我省公交领域新能源汽车推广应用进程较快。临汾市将城市公交车全部更新为纯电动汽车，推广数量400余辆，实现城市公交电动化。阳曲县在2015年一次性更换60余辆纯电动公交车，实现了县域内公交电动化。

 

山西公交车和出租车的电动化，将为山西省乃至全国新能源汽车的推广应用工作探索、积累宝贵的经验。同时，甲醇汽车和燃气汽车在原有的基础上奋起直追，在山西省形成了“三车”同行，有序互动的新能源汽车发展新态势。

 

推广应用成绩喜人，产业规模和发展尚有努力空间

 

与推广应用领域的你追我赶局面形成鲜明对照，山西省新能源汽车在产业规模和发展方面则略显动力不足。

 

比如电动汽车产业，截至目前，山西省仅有宇航汽车、大运汽车取得电动汽车生产资质。成功汽车已通过中机中心新能源汽车生产企业准入现场技术审查，正在进行有关电动汽车车型准入申报等工作。山西新能源汽车工业有限公司已具备汽车生产条件，计划于8月底前完成电动汽车生产线技术改造工作。原野汽车车辆生产资质已获得恢复，正在积极筹备新能源汽车准入相关工作。太原比亚迪新能源汽车生产基地项目于3月26日动工建设。

 

宇航汽车去年共产销电动客车106辆，实现销售收入近9000万元；今年1-5月，宇航实现产销194辆，销售收入近1.6亿元。大运汽车生产电动汽车339辆，成功汽车生产电动汽车20辆。此外，在山西省“煤-电-车”产业路径和系列政策措施的引导、支持下，各地围绕新能源汽车产业建设了一批核心配套产业，如中道能源、忻州中科新能、深圳沃特玛等电池及配套产业项目；华夏动力、永济新时速电机等三电项目；以及大同北宇、朔州天朔、运城卓里等城乡区间用电动汽车项目等。

 

甲醇汽车产业由于起步早，基础好，又有全国试点经验，较电动汽车产业要踏实很多。山西新能源汽车工业有限公司一期年产10万台整车项目已经竣工，山西成功汽车制造公司一期年产12万辆甲醇微型客车已具备批量生产条件，山西北达发动机制造有限公司开发的多种甲醇发动机已在全国示范推广，大运汽车制造公司、江铃重型汽车公司等4家企业具备甲醇汽车的改装、开发、生产能力。

 

山西在甲醇生产方面具有得天独厚的优势，目前我省甲醇生产原料路线主要分为煤制甲醇、合成氨联醇、焦炉气制甲醇三种。2015年全省甲醇生产企业34家，产能500余万吨。其中，焦炉气制甲醇18家，产能311万吨；煤制甲醇3家，产能46万吨；化肥联醇13家，产能135万吨。2015年产量为264万吨，同比增长2%，产能利用率53%。

 

目前全省已建成甲醇燃料调配中心9个，年调配能力150万吨，主要分布在太原、晋中、吕梁、长治、运城五个城市。全省高比例甲醇燃料加注站63座，主要分布在我省运城、晋中、太原三个城市。

 

燃气汽车产业，目前有大运汽车、成功汽车、江铃汽车具备生产资质。今年1-5月，大运汽车生产燃气重卡14辆，销售149辆，与去年同期相比下降23.6%。成功汽车生产燃气汽车35辆，销售19辆，与去年同期相比增长5倍以上。

 

“三车”同行有序互动，山西新能源汽车潜力大市场宽

 

新能源汽车产业是国家和我省鼓励发展的新兴产业。2014年以来，山西省先后制定出台《关于加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》和《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》等系列政策措施，加快推进新能源汽车产业发展和推广应用。特别是今年，连续出台了《新能源汽车营销补助资金管理办法》和《电动汽车推广应用省级补贴资金管理办法》，新能源汽车生产企业和个人用户直接受益，对山西新能源汽车产业发展和推广应用是个极大的促进。

 

山西在发展甲醇汽车、燃气汽车和电动汽车等新能源新车方面具有得天独厚的条件和优势，业已形成“三车”同行，有序互动的良性局面，市场潜力巨大。

 

甲醇汽车在“三车”中起步最早，经历的工程实践和时效验证时间最长。山西甲醇汽车研发最早可以追溯到上个世纪。2013年3月13日山西省晋中市率先在全国启动了甲醇汽车试点工作，从车辆检测报告、数据采集情况及运行整体情况看，甲醇汽车的经济性、环保性、安全性、适用性、可靠性符合《实施方案》要求，达到预期效果，试点车辆和各相关参与保障单位整体运行平稳正常，我省有望在全国率先开展甲醇汽车推广应用。

 

燃气汽车在山西也已经推广应用多年，技术成熟，气源充足，有着良好的市场前景。省新能源汽车领导组办公室主任、山西汽车行业协会常务副会长兼秘书长石磊对记者说，山西发展燃气汽车应“两端着力、配套设施”。一端是通过高效降硫的措施，提纯高品质的车用燃料煤层气，另一端是在优化燃气汽车共有技术的同时，开发更胜一筹的煤层气汽车的独特技术，形成煤层气燃气汽车的成本优势和技术优势。

 

在“煤-电-车”产业路径和系列政策措施的引导、支持下，我省围绕电动汽车产业建设了一批核心配套产业项目，如中道能源、忻州中科新能、深圳沃特玛等电池及配套产业项目；华夏动力、永济新时速电机等三电产业项目；以及大同北宇、朔州天朔、运城卓里等城乡区间用电动汽车项目等。可以说，全省新能源汽车产业起步态势较好。

 

石磊建议，山西省发展电动汽车要先消化全产业链的现有技术和产品，吃透同类产品，从中比较选择，发现电池、电机、电控和输配系统的比较优势与比较劣势，抓住现阶段电池产品及集成技术发展所处的相持期机会争取后来居上。

 

“我们要在全国电动车产业行业先当学生、先做替补队员。”她说：“与此同时，尽早介入醇基燃料电池的核心技术攻关和产品开发，争取在国内率先突破技术瓶颈，成为一匹黑马，尽早完成由‘学生’到‘先生’的角色转换。”

 

『政策解读』

 

《电动汽车推广应用省级补贴资金管理办法》

 

补贴对象：消费者。

 

补贴期限：执行截止期限为2020年12月31日。

 

补贴方式：电动汽车生产企业或销售机构在山西销售电动汽车产品时按照扣除中央和本省财政补贴后的价格，将电动汽车销售给消费者。消费者直接按销售发票载明的销售价格扣减中央和省级补贴资金后支付购车款。

 

补贴标准：对纳入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，且在我省推广应用的电动汽车，按照同期国家补贴资金1：1配套省级补贴。国家、省和省以下各级补贴资金累计总额不得超过电动汽车销售价格的90%。