进入产业共享2.0时代，汽车共享平台是趋势

近日，“2016硅谷高创会暨全球产业互联网大会”在北京召开，奇瑞新能源与北京创客空间在现场发布了联合打造的全球第一款开放车型共享平台。

奇瑞表示，该平台完全对外开放，创业者可以以该平台为基础，进行创新功能模式二次开发，联合奇瑞新能源进行验证和测试，在达到国家安全法规要求和批准后进行批量化定制产品的生产，将大幅度降低造车成本。

实现产业共享2.0时代的跨越

据了解，这款车型共享平台的初衷是任何怀抱造车梦想的公司，甚至个人，都可以进行申请，通过相应的评估筛选之后，就可以在奇瑞新能源小型纯电动汽车S51平台上，方便快捷地开发、生产、销售自己的汽车。

根据奇瑞官方数据显示，开放S51车型平台可以开发制造两厢车、三厢车、SUV、等多种类车型。其中，轴距范围在1800-2700mm之间；整车长度范围在2600-4400mm之间；整车宽度范围在1400-1800mm之间；最高车速可达到180km/h；安全等级可达C－NCAP五星。该平台具有高效率、大范围、宽扭矩、变绕组技术的电驱动系统技术和产品；并开发了同一标准尺寸电池模组以及电子构架的电池管理系统。模组数量可以按需求灵活搭配，最大续航里程可达500公里。

S51车型平台基于全新的全铝车身，重量较传统车减重40%。它采用复杂断面设计、高强度铝镁合金挤压成型、3D空间精密弯曲、激光组合焊接等技术，突破了传统车身设计、制造技术。共享结构平台，可以设计、生产和制造“跨平台、跨模块”的差异化车身，以满足不同的整车外观造型和功能结构的需求。同时，该平台还架构了标准的、可拓展的电子电控技术平台，满足Autosar和功能安全IS026262国际标准要求，除满足传统车的功能配置外，还可以实现云技术、ADAS、环境识别等智能网联技术。

此前，吉利曾经与科力远共同打造混动技术平台，并且表示该平台对国内企业全面开放。第一台通过众筹方式生产的凯翼X3也已上市。今天，奇瑞新能源也开放了汽车共享平台，对于汽车产业来说，共享带来的变革正在改变汽车这一传统制造业的生态模式，亲手制造一辆汽车，不再变得遥不可及。

小型电动汽车也可以借鉴

在笔者看来，奇瑞的这种模式非常值得小型电动汽车行业参考。我们都知道，对于传统汽车企业来说，小型电动汽车始终是新鲜事物。

一方面，由于国家层面的行业标准迟迟没有出台，小型电动汽车行业的产品标准呈现出五花八门的状态，并没有行程统一的规范，这也是行业的一大通病；另一方面，就目前而言，小型电动汽车仍然是整个新能源汽车行业的主流产品，凭借着强大的市场潜力吸引了很多新生企业。这些企业，一部分是传统车企，绝大部分还是新生的企业，这些企业美其名曰新能源汽车有限公司，实际上基本不具备造车的四大工艺，也没有相关的生产经验。

如果，小型电动汽车行业也能有奇瑞这样的车型共享平台，不仅可以节约生产研发的成本，而且造车的人可以根据自己的想法设计、生产和制造“跨平台、跨模块”的差异化车身，以满足不同的整车外观造型和功能结构的需求。

有造车想法的人也不一定要有自己的工厂，可以将自己在车型共享基础上设计出的产品，委托共享方进行代加工，然后进行贴牌，大大地节省生产成本。最重要的是有了符合国家标准的车型共享，大家利用平台设计制造的产品标注就更一致，在一定程度上可以促进行业的健康发展。