2016上半年微型电动汽车销量增长，低速电动汽车如何PK？

（中国电动汽车网报道 记者 张丽沙）根据乘联会近期公布的数据显示，2016年1-6月(上半年)的新能源乘用车总体销量12万辆,同比增长135%, 其中微型电动汽车销量31891台。

从2016上半年新能源乘用车销量分布情况来看,目前A级车占据了38%的市场份额,销售45178辆;A0级车占17%,销售20497辆;A00级车了26%,销售31891辆;B级车占19%,销售22396辆;C级车销售420辆。与2015年微型电动汽车占据主导市场的情况不同,2016年A级车渐成主流,微型车市场份额降低。

由此也可以看到，新能源汽车的市场细分程度越来越高。撇开其它的不谈，单单这势头渐涨的微型电动汽车就已经让还处在政策灰色地带的低速电动汽车感受到了危机。由于消费群体和使用功能的重叠，微型电动汽车和低速电动汽车的市场竞争正在逐渐加剧。

概念大不同

在对微型电动汽车和低速电动汽车进行比较之前，我们得弄清楚二者的概念。

所谓微型电动汽车，其实是在微型汽车基础上，利用纯电驱动的新能源汽车，且符合国家《机动车运行安全技术条件》的生产标准，比如知豆、众泰的这类微型电动汽车，这类电动汽车不只可以上牌照，而且还可以获得国家和地方的新能源汽车补贴。

低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。2015年以来，四川雅安、福建、山西大同、浙江三门、辽宁朝阳等地出台低速电动汽车管理办法。据统计，截至目前，我国已有14省市出台27个为低速电动汽车“解禁”的政策。

政策PK:低速电动汽车有苦难言

提到政策问题，微型电动汽车和低速电动汽车处于完全不同的境遇。

微型电动汽车产自有纯电动汽车生产资质的传统车企或新能源车企，有国家颁发的正规牌照，可以合法上路。同时，有国家层面对新能源汽车的政策扶持，微型电动汽车可以享受国家补贴。

如下图所示：

但是，关于低速电动汽车的行业标注至今未曾出台。唯一的曙光是今年4月份，国家标准化管理委员会在网站上对2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见，《四轮低速电动乘用车技术条件》被放在立项栏目中。更让人头疼的是，这两年地方政策飘忽不定，标准不一。对于低速电动汽车的“解”与“禁”一直并行。

市场分布:低速电动汽车更胜一筹

微型电动车和低速电动车最大的区别就在于其不同的市场售价。一般微型电动车的出厂价为十五万左右，拿了政府补贴，平均也要5—6万。而低速电动汽车的市场价格集中在2—4万之间，没有市场补贴，消费者也购买得起。而市场售价的不同也在很大程度上影响了消费群体的不同选择。

从近几年的市场反馈情况来看,在三、四线城市或乡镇市场,相较于微型电动汽车,价格更为低廉的低速电动汽车更能获得消费者青睐。走过三四线城市的街头就能感受到低速电动车的火爆程度。据有关机构分析，保守估计低速电动车的市场容量超过1000万辆，市场规模超过2000亿元，而2015年全国低速电动车的保有量已经在70万辆左右。

图中有颜色区域为低速电动汽车分布地

值得注意的是，我国的低速电动车行业完全是建立在市场需求的基础上发展起来的。以国内主要的低速电动车市场——山东省为例，在没有得到政府的任何补贴下，2012年至2015年全省低速电动车保有量连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速电动车产量高达34.7万辆，远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。

而微型电动车的身影则经常出现在经济较为发达的一二线城市。就拿笔者所在的杭州来讲，众泰知豆、康迪熊猫、芝麻E30等微型电动汽车经常出现在城市的交通线上。在目前的情况下,微型电动汽车赢得市场,还需进一步降低售价,同时,进一步加强质量监管,以维护其品牌形象。

功能PK：各有优缺

目前微型电动汽车与低速电动汽车在车辆性能及质量监管上没有明显的拉开距离。低速电动汽车从老年代步车起家，主要的消费群体为中老年人，所以整体的产品构造和操作步骤极为简单。微型电动车则是在纯电动汽车的基础上制造的，在外形、内饰以及操作上和纯电动乘用车极为相似。

但是，二者充电方式的不同则在一定程度上影响了消费者的选择。微型电动汽车必须在充电桩或是国家建设的充电站进行充电，每度电收费1块5(电费＋服务费)，充满一次要20多，而且有时候还需要排队进行充电。如果想用公共充电桩为爱车充电，停车费将成为一项支出大头。此外，我国的充电桩数量供不应求，也成为人们不愿意选择新能源汽车的原因。

我们再来看低速电动汽车，微型电动汽车采用家用220V电源接口即可充电，可以随时随地只要有电源接口即可进行充电，缺少客观限制。在充电的便捷性和成本方面，比微型电动汽车更容易让人接受。但是，国内也有专家学者指出低速电动车所使用的铅酸电池不够环保，而且铅酸电池本身的动力性能不如锂电池，所以在未来低速电动汽车使用锂电池才是主流趋势。

综上所述，与微型电动汽车相较，低速电动汽车仍然有比较大的发展空间。如果年内关于低速电动汽车的行业标准规范能够出台，那么低速电动汽车就能够和微型电动汽车站在同一个舞台上较量。届时，又将是另外一番竞争格局。