[摘要]被拎出来的车型是即将上市的雅阁混动版，大家一致将凯美瑞混动作为对比对象，既然这个话题的热度这么高，那么我们做一次搬运工，不妨看看知乎大神们的视角。
知乎最近有个话题引起了大家不小的关注：本田的混动和丰田比如何？这个问题本身并非去直接对比本田和丰田的两家混动技术，而是在认可丰田混动技术的基础上，去探讨本田混动的产品亮点和相关优势。
被拎出来的车型是即将上市的雅阁混动版，大家一致将凯美瑞混动作为对比对象，既然这个话题的热度这么高，那么我们做一次搬运工，不妨看看知乎大神们的视角。关键是，他们真的都很敢说啊。
汽车奇谈高小强：
我说下能效方面，在美国方面，搭载i-MMD的雅阁2.0混动版高速/市区油耗7/49MPG，换算下来高速油耗5L/100km（汽油版7.35L/100km）市区油耗4.8L/100km（汽油版10.22L/100km）。高速油耗比普通版少1/3！市区油耗直接腰斩！这有点猛！
再看看凯美瑞2.5混合动力版本市区/高速/综合油耗42/38/40MPG，换算过来市区油耗5.6L/100km（汽油版9.8L/100km），高速油耗6.18L/100km（汽油版7.12L/100km），综合油耗5.88L/100km（汽油版8.71L/100km）。
把美版的雅阁和凯美瑞混合动力油耗对比一下高下立判!
这数据有意思的是，混合动力在市区工况省油是很正常的事情，混动雅阁和凯美瑞在市区工况的油耗差距也只有0.8L/100km。一般混合动力在的高速工况优势并不突出，就像混动凯美瑞，高速油耗只比汽油版少了1L，而混动雅阁高速油耗可以比汽油版少2.35L!比混动凯美瑞还要再低1.18L!跑高速省油效果也能很明显，这就是混动雅阁的优势所在了。
本着求实精神，我又翻了翻日本官网，雅阁混动是和美版一致的2.0版本。换算过来这油耗吓死人，折合3.3L/100km。回头看看混合动力凯美瑞，也是和美版/国内一样的2.5版本。换算过来油耗表现也是不错的，折合3.93L/100km。对比一下，结果还是雅阁以较大优势胜出。
砍柴工：
搭载i-MMD混动系统的雅阁确实比混动凯美瑞省油，这让丰田也开始刮目相看了，还给雅阁混动很高的评价。原文大概的意思就是，最低油耗的中型车宝座已经被本田雅阁夺走了，如果我们要想超远其表现，只能重新开发一套新的混合动力系统。
王尔闻：
不知道本田这套系统的可靠性如何，但就原理来说，确实应该比丰田省油，因为丰田的发动机需要顾及到低速时候的动力输出需求，而这个时候并不是内燃机效率最高的时候。本田中低速发动机完全只用来发电，这就解决了中低速燃效低的问题。
默默：
很多网友说，这个世界上只存在两种混动，一种是丰田的，一种不是丰田的。这种论调是建立在丰田混动的确十分优秀的基础上，但THS所要达到的目的不过也是经济性和动力性，如今一旦有其他企业通过不同方式做到了与之相差无几甚至有优势的产品，就没必要纠结技术高低了。
今天，丰田混动的情形发生了变化，本田混动加入了。本田混动与丰田混动十分类似，它们都提供了高中低不同的混动方案，从本田i-DCD、i-MMD到SH-AWD，可以说丰田、本田是最容易形成混动规模的两家企业。
鱼非鱼：
我对雅阁混动和凯美瑞混动的试驾感受，后者确实极为平顺，加速也未必多慢，但响应确实比较慢，主观动力感受非常绵软，尤其在高速上油门像踩在橡皮泥里。而雅阁混动的动力反馈则要直接的多，高速上也仍然动力澎湃，平顺性是比丰田差一点，但其实也相当不错。打个比方的话，雅阁混动有点像AT的驾驶感受，而凯美瑞混动则是CVT。
虽然理论上各有优劣，但从数据和从我个人试驾的经验来说，倒都是雅阁混动更省油动力也更好。不过当然这也是有代价的，THS中，两个电机都同时可以作为发电机和电动机，但i-MMD中，有一个电机只能作为发电机，这就使得i-mmd的主电机需要有更大的功率，才能满足电驱的需要。而这也就增加了电机以及电池的成本，所以雅阁混动在美国也是要比凯美瑞混动更贵的。
宝来王：
我强烈怀疑本田做这种混动根本就是留了一手，不仅仅是省油，结构简单，规避丰田专利壁垒。这本身是一套进可攻退可守的方案。如果油价一直不高而且电池价格高昂，就一直这么混着，如果电池技术一旦突破，本田这种车分分钟可以把发动机和发电机去掉，换上个大电池，就是纯电动了。
贾楠：
丰田多年来一直是世界混动领域的龙头老大，技术积累深厚。本田雅阁的i-MMD混动技术从宣传上看，效率比丰田凯美瑞活动更好，油耗也更低。具体使用体验还有看上市之后更全面的对比测试。但用丰田自己的话说，本田混动是丰田最大的竞争对手。
冯稀帆：
雅阁混动，它是目前唯一有能力去挑战一下丰田THS系统的车型。雅阁混动和凯美瑞双擎一样属于混联布局，原理同样复杂得像天书那样，跟丰田异曲同工的地方都是没有传统意义的变速箱。但本田混动系统整个思维跟丰田很不一样，丰田还是传统混动车的路数，电机主要负责起步，加速时帮助发动机一把，属于辅助角色。
可是本田这套叫i-MMD的系统，电机翻身变成主角，发动机主要工作变成为电机供电。甚至在急加速的时候，雅阁混动的发动机依然不直接驱动，而是在背后加大运转力度给电池充电，藉此保证大功率电机有电可用。发动机唯一直接参与驱动车辆，就只有电机效率不高的高速行驶区间。
AL频道小结
从知乎的这个话题里，看到大家对雅阁混动的期待和认可，至少目前来看油耗方面是雅阁混动会比凯美瑞混动稍有优势，而前两天雅阁混动也公布了国内4.2L/100km的官方油耗，比凯美瑞5.3L/100km的油耗低不少。按照之前透露的规划，雅阁混动将在第三季度上市，如果到时候价格上再比凯美瑞混动再有竞争力，那丰田就真的要小心了。
（责任编辑：陈jing）
