充电共享经济兴起 或解决电动汽车续航难题

据汽车新闻网站HybridCars报道，目前美国已经掀起了一股“充电共享”之风，私人住宅可以成为公共充电基地，可以为电动汽车车主解决燃眉之需，充电设施共享或在一定程度上解决电动汽车续航里程的问题。

由于缺乏充电基础设施，尤其在一些对电动汽车不感冒的城市中，电动汽车车主们往往会有一种“里程焦虑症”，一旦电量耗尽却找不到充电设施该如何是好？这种焦虑以及基础设施的不足在很大程度上导致了电动汽车销售的不景气。虽然，不少城市、单位乃至初创公司们都在尽力投资于充电设备基础设施，但在很大情况下，车主们还是得依赖宾馆、饭店等地的公共充电设备进行充电……

不过，伴随着共享经济的风行，充电设施不足的问题或在一定程度上被解决。使用一个名为PlugShare的APP，美国一些私人住宅，绝大多数位于繁忙公路周边或者偏远的荒凉地带，开始对外提供私人充电设备。这些充电服务大部分是免费的，但可为电动车主解决燃煤之急，而这种充电设备共享网络也被人们称为“充电Airbnb”。据美国能源部介绍，美国现在总共有13925个公共充电站，或者34378个充电接口。但在PlugShare上，私人领域却提供了成千上万个充电接口。

最近，从共享经济中吸收灵感，雷诺集团在瑞典启动了一个名为Elbnb的网站及应用程序。Elbnb统计了瑞典境内的充电站，并吸收私人业主加入这个充电共享网络。据相关负责人介绍，在两周的时间里，瑞典境内的充电设备覆盖率提高了3.5%。同时，Airbnb本身也开始与特斯拉展开合作，为吸引更多电动汽车车主加入Airbnb，Airbnb也开始为一些顶级房主提供免费的充电服务。

不过，即便充电共享经济兴起，但这些私人充电设备却也面临不少问题。首先，不同的电动汽车有着不同的充电标准，与其他公司的充电设备可能不兼容。比如，最畅销的电动汽车Leaf，在美国根本无法使用特斯拉的超级充电设备。其次，电动汽车充电可能需要30分钟或者几个小时，对于在赶路的人来说，可能会不方便。

PlugShare副主席阿什利·霍瓦特（Ashley Horvat）表示，私人领域开放充电设备正显示了当今电动汽车充电基础设施领域的症结——分散而不统一。霍瓦特说：“当你快要被困住时，你看到其他人有充电设备，这是个非常棒的消息。但这不能成为公共充电设备的替代品。”同时，霍瓦特表示，PlugShare正计划在主要干道周围建立自己的快速充电基础设施网络。当然，PlugShare需要与其他公司展开竞争，这些公司早已经开始建立自己的充电站，并试图说服人们购买电动汽车。霍瓦特说：“我们希望填补充电领域的空白，提供可靠的充电设备，这需要进一步战略规划。”

另一方面，绝大多数愿意共享充电设备的人士都是清洁能源技术的铁粉，虽然他们共享的设施仅仅是墙上的一个电源插座而已。退休老人约翰·哈格勒（John Hagler）是共享人士之一，他家房顶安装了太阳能板，自己拥有两辆电动汽车。哈格勒说：“对我来说，这是一个共享网络。如果你需要，一帮人会在那里帮你；如果他们需要我，我也会在那里。”

另外，可能有一些PlugShare的用户会收取部分充电费或者停车费等，但大部分人不会收取费用。化学工程师斯文·特森（Sven Thesen）表示，为他人提供免费充电服务，这更多的是一种教育手段。他在帕洛阿尔托（Palo Alto）市打造了一个定制的充电站，每天数以百计的电充车主来免费充电。不少车主表示，特森的努力解决了他们不少出行麻烦，因为周边缺少公众充电设备。

去年，特森收到了450美元的捐赠款以及几瓶葡萄酒，这足以覆盖所有充电电量的成本。不过，在美国有十几个州不允许私人把电量当做“商品”进行转卖，特森的做法可能会引起转卖电量方面疑问，但在美国好多州并没有相关方面的规定。

目前，日产以及特斯拉都建有自己的快速充电站，对于第一年的用户来说，他们可以提供免费的充电服务。但另外一些充电公司，比如Blink会根据充电时间、次数等来收费。但整体而言，充电设备的数量还不足以满足人民的充电需求，而私人领域开放设备共享，将进一步便利电动汽车的出行……