2016年9月2—4日，第12届“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”（InternationalForum(TEDA)OnChineseAutomotiveIndustryDevelopment）在天津召开。到今年，泰达论坛今年已经成功举办了11届。本届论坛，继续本着推动中国汽车产业可持续发展为核心，在中国经济供给侧改革背景下，讨论中国汽车行业在变革时代中的管理趋向以及未来新能源的发展方向及相关政策，从而寻求出产业发展的有效途径。
以下为财政部经济建设司副司长宋秋玲发言实录。
尊敬的各位领导、各位来宾大家上午好，非常高兴参加2016中国汽车产业发展论坛，这个论坛已经办了11届，已经成为规格较高、影响力较高发展论坛，论坛密切跟踪行业发展论坛，不仅丰富中国汽车行业发展的动向和热点话题，也成为联系政、企、学重要交流平台，特别是近年来论坛一直聚焦新能源汽车发展话题，提出了很多有价值的意见和建议，为我们制订政策方案，评估政策效果，明确发展思路提供了很好的参考，非常感谢主办方给我们这个机会，借此机会就中央支持新能源汽车发展提几点看法，不当之处请大家指正。
中央财政已经建立体系支持，新能源汽车发展取得明显的成效，汽车工业产业链长、关联度高，就业面广、消费拉动大，是国民经济的重要支柱产业，发达的汽车工业也是一个国家综合国力的象征。
近年来新能源汽车已经成为全球汽车工业新一轮竞争中的焦点，很多发达国家都已经将新能源汽车上升到国家战略的高度，制订了很多有利的措施去推进。这些政策有几个方面：
一是通过补贴消费者方式，降低新能源初始购置成本，调动消费者购买积极性，扩大推广应用的规模，进而带动整个产业的发展，这是近年来中央财政支持新能源汽车产业的主要支持方式，也是国际上通行做法。2009年以来从最初的小范围试点、示范到现在的全国范围内全面推开补贴政策，推动了新能源汽车消费市场快速发展。
二是支持新能源汽车技术研发提升核心竞争力，提高核心技术水平一直是新能源汽车发展重点工作。2012中央财政会同有关部门，共同实施新能源汽车技术产业工程，鼓励汽车整合上下产业链，促进性能先进、市场接受度高的产品脱颖而出，有力促进产业技术水平的提升，此外中央财政还将新能源汽车列入国家的重点研发计划试点专项。
三是支持充电基础设施建设，补齐发展短版。为打造良好的推广环境，2014年中央财政出台了充电设施的奖励政策，对推广量大，充电设施建设较好的城市给予综合奖励，鼓励其加快完善充电设施网络。2016年1月份我们又出台了十三五期间充电设施支持政策，通过将资金额度与推广数量挂钩的奖补方式，倒逼协同推进、车辆推广和充电设施建设。
四是支持公交领域的推广应用，实现重点突破。公交交通领域示范作用强，带动效应大，为加快新能源公交车的推广应用，2015年5月，中央财政联合有关部门发布了改革的措施，通过逐步减少对城市公交车的燃油补贴，增加对新能源公交车的运营补贴，过去是对燃油进行补贴，对于运营进行补贴。我们将补贴额度与新能源汽车的推广目标任务完成情况相挂钩，形成鼓励新能源公交车的应用，限制燃油公交车增长的机制。
此外中央财政还在税收标准法规建设、先进制造等方面不断加大支持力度，比如对新能源汽车免征车购税和车船使用税，支持新能源汽车产品检测、安全运行监控系统等一批急需的基础标准和规范，加快提升产业基础提升能力，通过工业转型2025专项资金，奠基动力电池、密封件新技术的应用，并将新能源汽车动力电池纳入工业强机的范围。
在一系列动力支持下，我国汽车产业从无到有从小到大，产销量从2009年不足500辆，到2015年达到30万辆，2016年继续保持快速增长势头，1-7月新能源汽车销售量已经达到20。7万辆，比上年同期增长122。8%，我国已成为全球最大的新能源汽车的生产和消费国。
中央财政将创新政策的思路、探索建立新能源汽车市场化的长效机制，消费补贴的政策初衷是培育初级市场，实践证明这种方法是行之有效的，但长期执行这样一种政策，企业容易患上政策的依赖症，缺乏技术研发和产品升级的动力和压力，行业容易出现低水平的盲目重复扩张，要把新能源汽车这一战略新兴产业做大做强，最终还是要建立市场化的长效机制，发挥市场的决定性作用。按照十八届五中全会和国务院领导的多次重要批示精神，中央财政将突出机制创新，建立可持续的市场扶持政策，扶持政策主要有两个大方面。
一方面是完善补贴政策，建立遴选机制和淘汰机制。
一是提高技术门槛，强化补贴政策对促进技术进步，规范守信企业的正向激励作用，保持2016总体稳定的前提下，不断提高补贴的技术门槛，使技术先进、市场认可度高的产品获得补贴，推动企业加快技术创新，促进优势企业做大做强。
二是落实好补贴政策退坡，倒逼企业加快技术进步，增加企业增加技术进步向市场求生存、求发展的紧迫感。2015年初财政部会同有关部门提前发布新能源汽车的补贴退坡标准，现在的关键就是落实好。
三是健全监督监管体系，进一步明确责任主体，加强财政资金的管理，堵住骗补的漏洞，对于管理制度不健全，审核把关不严，存在企业骗补的地方要依法追究相关责任。
另一方面坚持市场取向，坚持产业发展的长效机制，我国新能源汽车产业发展取得长足的进步，但还没有实现从政策的拉动型向市场驱动型的转变，内生发展动力依然不足。探索建立市场化的长效机制既是国际通行做法，也是中长期政策的方向，相比直接的财政补贴，借助市场的力量激励和倒逼企业，把更多的资源投入产品研发上，避免部分企业对于政策过渡依赖和骗补的行为，下一步我们积极配合有关部门，加快建立该项制度，新能源机制不断完善。
女士们、先生们，大力发展新能源汽车是我国汽车产业供给侧改革，提升产品质量的重要抓手，经过多年来全行业、各个方面共同努力，我国汽车新能源汽车形势喜人，但成绩来之不易，形势依然严峻，问题还有不少，我们必须进一步增强危机感、责任感，抓住机遇应对挑战，扎实工作，争取早日实现从汽车的大国向汽车强国的迈进目标，最后预祝本次研讨会圆满成功，谢谢大家！
（责任编辑：陈jing）
