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国产低价电动汽车行业七大黑幕!

来源:滾滾車輪      2016/10/16   浏览9627次   

[摘要]你会不会忽然之间有种感觉,路上跑的国产电动汽车越来越多了,而那些大大小小的电动车,都是从2014年开始发展起来的,自那时候起,中国的电动车市场进入了“野蛮生长”的时代。

 

你会不会忽然之间有种感觉,路上跑的国产电动汽车越来越多了,而那些大大小小的电动车,都是从2014年开始发展起来的,自那时候起,中国的电动车市场进入了“野蛮生长”的时代。

 

但随着前段时间骗补丑闻的爆出,不仅让依靠新能源实现“弯道超车”成了美丽的谎言,也让那些低价、低质的车型“原形毕露”。国家补贴的初衷,是“科技引领市场”,但看看目前满大街造价低廉,质量低下的电动车产物,四五万的成本,定个十五六万的售价,净赚十多万的利润!这里没有科技,只有畸形的市场和眼前的利益,这就是理想与现实的差距。

 

国产“低质”电动车“七大黑幕”

 

一、巨额补贴导致虚假繁荣

 

2013年财政部公告称,购买纯电动乘用车可最高享受6万元/辆的补贴,购插电式混合动力乘用车可享受3.5万元/辆的补贴,算上各地又接着推出自身的补贴政策,一辆车基本上可以拿到12万左右的补贴,利益诱惑之大,可谓惊人。

 

9月,爆出了“72家车企狂骗92亿”的骗补新闻,这些骗补企业的电动车标准并未达标,而是弄虚作假,其中的暴利让人触目惊心,也因此造成了中国新能源发展史上最大的虚假繁荣。

 

二、造车门槛低导致鱼龙混杂

 

虽然电动车的核心电池、电机、电控,电动车本身门槛较低(至少比内燃机车型低了很多),但生产一台优秀、可靠的电动车仍旧需要强大的工业技术背景支撑,比如强如特斯拉诞生的背后也有丰田、戴姆勒、松下这样的世界级工业体系的身影,罗马从来就不是一天建成的。

 

三、廉价现车改造导致质量堪忧

 

国产低价电动车这些低技术含量的产品,根本不配“乘用车”这三个字,究其原因,首先这些车都是基于现款车型简单改造而来,把发动机、冷却系统、排气管、变速箱等等部分拿走,换上电机,还有把电池组加在底盘,一辆“新能源汽车”就诞生了。

 

据统计,目前国内电动车的续航里程2年后就开始日益缩短,而更换成本几乎等同于半辆车,再加上高昂的零部件更换费用,如此质量配上高昂的维修费用,怎能叫人省心?!

 

四、动力弱续航短变身“马路杀手”

 

虽然国家有强制规定电动车最高时速必须达到100km/h,但对于一般的微型电动车来说,速度的提升意味电力消耗的增加,这对于本身续航只有100km出头的国产电动车来说无疑雪上加霜,于是一般车主都会选择低速行驶来省电。

 

再加上性能上的限制,一般微型电动车有着20Kw左右的功率,80N·m左右的扭矩,动力的孱弱导致提速慢,超车慢,尤其在高架道路上,一辆行驶缓慢的国产电动车,不仅降低了环路上通行的速度,造成后车的拥堵,更有导致引起后车变道而引起事故,这样的车上路行驶,无异于一种“犯罪”!更重要的是,你还要忍受身后的那些车无尽的闪光灯和喇叭的催促,承受从身边超车而过那些司机的鄙夷眼神,这滋味,谁开谁懂啊!

 

五、技术骗局,造车还是造玩具?

 

在政府给予的种种利好政策之下,各种“技术创新”、“技术成果”也开始层出不穷,但实际上,这些低速电动车都有什么技术可言?无非就是借鉴、抄袭、模仿、最后自己稍作修改就变成了“科技突破”,但实际上别说突破,就连基本的正常使用都做不好。

 

比如,电动车最核心的电池技术,同样是磷酸铁锂电池,国内外产品在电池容量等参数差距较大,发展水平参差不齐。在产品质量上,三星SDI三元体系的循环寿命可以做到5000次以上,而国内目前最好的电池也只能做到3000次。

 

这些国产电动车,从研发到制造成型,周期非常之短。传统燃油车要经过大量的测试才能上市,而新能源汽车这个仍在发展进化的产品,却可以在这么短的时间内获准上市,请问,这是在造车还是造玩具?技术成熟从何定义?

 

 

六、无视长远发展拖累品牌形象

 

国外,BBA等厂商研发电动车技术那么多年,为什么没有一款纯电产品面世,是因为对产品没信心么?no!拿奥迪来说,为了专注于电动车和自动驾驶技术,奥迪需要削减在一些产品研发上的开支,达到平衡。比如砍掉两门版的 A3 ,如果发现没有造成客户流失,他们才会用这笔省下的钱去设计新车型和产品。电动车不是奥迪唯一关注的项目,技术对他们来说并非不可解决的难题,但他们考虑的是整体的产品架构。这种长远的全局观,就是目前国内车企最匮乏的。

 

七、电动车沦为低价的代名词破坏汽车行业

 

在补贴盛行期,据说一家不知名的电动车企业,完成收购、厂房构建、产品下线,最后到拿到公告卖车,仅仅只需一年!正是国内这种急功近利,不负责任的造车心态,使得电动车成为了“低价、低质”的代名词。

 

以低价为卖点四处“寄生”,专门制造打入市场赚快钱的产品,销量越好造成的影响就越差,最终,等到补贴红利退去之后,无疑将会自取灭亡。

 

对于中国新能源汽车来说,所有的弯路,都是必经之路。

 



(责任编辑:陈jing)


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