[摘要]在目前已经获得独立资质的四家车企中，奇瑞新能源与北汽新能源情况类似，都拥有传统车企背景。其作为奇瑞子公司存在的可能性比较大，但不排除会独立上市。
今年以来，奇瑞汽车动作不断，先是将旗下芜湖奇瑞变速箱有限公司（奇瑞股份）100%股份出售给上市公司万里扬，后又有上市公司芜湖海螺型材科技股份有限公司（下称“海螺型材”）欲收购奇瑞新能源的控股权。虽然收购最终以失败告终，但随着奇瑞新能源“准生证”的落地，对于海螺型材是否会重启收购事宜成为大家关注的焦点。
就此记者向奇瑞有关负责人进行了问询，得到的答复是：实际上这个收购自始至终都没有什么“实质性进展”。与此同时，奇瑞新能源总经理高立新最近也向媒体表示“奇瑞新能源谋求上市的工作没有停止过。”
业内人士认为，在目前已经获得独立资质的四家车企中，奇瑞新能源与北汽新能源情况类似，都拥有传统车企背景。其作为奇瑞子公司存在的可能性比较大，但不排除会独立上市。
未获资质收购告吹
今年5月23日，海螺型材透露拟向奇瑞新能源汽车技术有限公司的股东奇瑞股份等发行股份及支付现金，购买其所持有的奇瑞新能源的控股权。
令人意想不到的是，7月13日，海螺型材却突然宣布终止筹划该项收购。对此公司称，鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，因此，决定终止本次重大资产重组事项。
不得不说，这对奇瑞来说是打击沉重。近年来，奇瑞一直计划通过出售资产，完成自身的资产梳理，为奇瑞汽车股份上市铺路。相关信息显示，2012年，奇瑞总负债超过300亿元人民币，其中流动负债超过200亿元，资产负债率常年超过70%。到了2015年，奇瑞总负债额达到512亿元，负债率上升至75%，其中有171.5亿元的短期借款。有业内人士推测，在2020年前，奇瑞仍然有接近300亿元的资金缺口。
而在交易另一方海螺型材看来，收购新能源汽车或许是效益可期的利润来源。由于受房地产投资下滑以及市场竞争的影响，2015年，海螺型材实现营业收入34.29亿元，同比减少12.16%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5813.82万元，同比下滑31.98%。
有分析师向记者表示，彼时业绩受累的海螺型材或有“抄底”之意，想在奇瑞新能源取得牌照之前介入。然而，也正因为缺少独立的新能源乘用车生产资质，实际上海螺型材即便在完成收购之后，该公司产品依然需要借助其他拥有生产资质的企业，这将海螺型材的此次收购价值大打折扣。
记者注意到，此前宣布终止收购的公告中，海螺型材称“公司未来将继续推动产业转型升级，寻找新的盈利增长点。承诺自复牌之日起6个月内不再停牌筹划重大资产重组事项。”可以解读为，公司仍然抱有并购新型产业的愿望，同时2017年1月后，海螺型材就可以筹划新的重大重组事项，为将来与奇瑞“再续前缘”提供了可能性。
奇瑞新能源或单独上市
如今奇瑞生产资质已经落地，双方会重启收购合作吗？
对此，记者向奇瑞方面进行了问询，得到的答复是：实际上这个收购自始至终都没有什么“实质性进展”。
奇瑞内部人士向记者透露，实际上为了保证海螺型材重组奇瑞新能源后，新能源公司需要具有独立的生产资质才能满足独立性的要求，奇瑞新能源开展了获取独立生产资质的申报工作，由于申报过程具有诸多不确定因素，故导致双方重组过程中很多重大事项存在着不确定因素，不能明确双方的权利义务，经协商终止本次重组事项。
有分析人士向记者表示，海螺型材当初之所以放弃收购奇瑞新能源的原因除了生产资质一事之外，或也与监管部门对资本市场上进行的收购、增发等行为日趋严格的管理有关系。但无论如何生产资质的获得都已使奇瑞新能源估值得到提升。
上述人士称，从目前的审批通过的结果来看，获得独立生产资质的奇瑞新能源，或将在奇瑞2.0体系下与观致、奇瑞捷豹路虎产生更多技术合作，成为奇瑞进军新能源汽车市场的重要一环。“纵观国内车企，北汽、上汽、广汽、吉利、力帆等基本上都已经覆盖新能源汽车业务，吉利汽车更是提出到2020年新能源车占比达到90%的目标。接下来奇瑞新能源继续作为奇瑞子公司存在可能性更大。”
“在目前已经获得资质的四家车企中，只有北汽新能源与奇瑞新能源同样拥有传统车企背景。此前北汽新能源单独申请资质，一定程度上即是为未来独立上市做准备。如今奇瑞新能源情况类似，不排除独立上市的可能性。”上述人士向记者表示。
（责任编辑：陈jing）
