李书福:我对互联网汽车的一些思考

11月16日，以“创新驱动 造福人类——携手共建网络空间命运共同体”为主题的第三届世界互联网大会在乌镇开幕，作为参与本届大会的汽车行业代表，浙江吉利控股集团董事长李书福发表了题为《我对互联网汽车的一些思考》的署名文章，全文如下：

外行人看热闹，内行人看门道。我半路出家，谈不上内行，但由于在汽车行业工作几十年，对所谓的互联网汽车略有所研究。如果我没有记错的话，大概在2007年夏天，有一位中国记者问我：“李总，智能手机改变了传统电话，在通讯领域发起了一场革命，你认为下一场革命是什么行业？”我当初回答不出来，我真的不知道是哪个行业。她说：“有人讲下一场革命会发生在汽车行业。”

我当初确实没有想到，也不以为然。当然这位记者也没有搞清楚这场革命将如何起源，如何发展。而今天，基本上已经有了一个方向，比如电动化、智能化、轻量化，尤其是无人驾驶及人们所谓的互联网汽车，这些方向在汽车行业内已经被广泛认同。但如何电动化，电动化程度及水平，如何轻量化，轻量化程度及水平，如何智能化，智能化程度及水平等等问题都没有标准答案。行业内不同的企业寻求不同的解决方案，大家都在大量投入研发，尤其是在一些基础技术研发方面的投资是巨大的。

有些技术的研发不仅仅是钱的问题，钱当然重要，但完全靠钱不一定能达到目的。比如电动化程度及水平的问题，电动车技术不是新鲜技术，一百多年来一直存在。到今天，有些技术虽然取得了突破，但还有许多技术难题依然找不到解决方案。许多人都说自己的技术世界第一，都说自己的商业模式最有竞争力。但无论怎么说，汽车电动化这条道路上还有许多困难与问题在等待着我们克服与解决，就是成为“世界第一”了也不一定就能取得成功。

我认为这一场产业革命今天才刚刚开始，离真正的成功还有很大的距离。又比如轻量化的问题，表面上看，电动化与轻量化没有直接联系，但事实上二者关联非常密切。从商业的本质与产品竞争来讲，没有轻量化就不能电动化，二者密不可分。由于电池的能量密度太低，今天的电动化技术还不能帮助整车解决轻量化的难题，二者是矛盾体。如何解决这个矛盾，全球汽车同行都在做各种尝试，既要在成本上可行，又要在用户体验上有竞争力，虽然已经有了一些科学发明，已经有了一些创新成果，已经有了一些解决方案，在世界各地经常传来一些神奇的重大技术突破的好消息，但还是需要实践检验。这些检验不仅仅是技术可行性，同时还必须要有商业可行性。由于汽车这个产品的特殊性，这种检验需要一个漫长而反复的过程。

探明石油储量的增加以及全球石油价格的下降，对电动汽车的发展不是好消息，对电动车的成本、经济性及用户体验提出更高要求。由于汽车的电动化与轻量化技术还走在路上，因此我们必须了解行业全貌，共同努力，积极探索，必须明白电动化技术路线存在许多不确定性，需要耐心，切勿急于求成。操之过急可能欲速而不达，只有尊重规律，认清现实，一步一个脚印，循序渐进，才能水到渠成。

互联网与电动化、轻量化照样有着先天的关系。汽车工业的发展过程就是工业与信息化技术融合的过程。传统汽车工业是机电一体化工业，今天的汽车工业是人机、机电、电子信息一体化工业，也就是有些人所谓的互联网汽车。

所谓互联网，就是信息技术的网络化发展，既涉及到汽车本身通讯技术的研发，也涉及到汽车与外部通讯网络的连接。所谓互联网汽车，就是把汽车与互联网有机融合，实现人机交互智能化、机电执行自动化、驾驶路线信息化，最终实现完全无人驾驶，让汽车成为服务于交通运输领域的超级机器人。

但是，所有这一切美好追求，都是人们的理想蓝图。什么时候能够实现？如何实现？成功率有多高？谁能保证？所有这一切的一切，都需要市场检验。理想非常美好，现实不确定性很多，唯有务实工作，埋头苦干，用钉钉子的精神，把一个又一个的问题解决，一个又一个的难关攻克，不断夯实技术基础，不断积累试验数据，不断磨炼人才队伍，不断叠代升级，螺旋发展，才有可能到达胜利的彼岸。

吉利虽然制定了“蓝色吉利行动”计划，但现在看来需要重新审视，滚动修订，尤其是美国新一任总统的能源战略将会对巴黎气候协定产生影响，从而对汽车行业产生影响，对汽车的电动化进程产生影响。

从理论上讲，真正的互联网汽车必须是高度电动化的汽车，没有电动化就很难实现互联网化，也就不可能高度智能化。原因很简单，电动化有利于能源供给自动化、车辆启停安全性及长时间待机网络化的在线服务，但是从此岸到彼岸不能简单跨越发展，也无法跨越发展，必须按规律发展。

沃尔沃新一代XC90是全球第一辆真正意义上的互联网概念汽车

有想法的人很多，把想法变成现实却非常艰难。十多年前沃尔沃就开始研究无人驾驶汽车、电动汽车及轻量化技术。去年沃尔沃XC90新一代车型在全球同步投放市场，其受欢迎程度完全出乎人们的想象，尤其在美国、德国、日本等市场更是供不应求，一车难求，一年内在全球拿了一百多个大奖，这么一辆沃尔沃XC90，为何如此受欢迎呢？原因有以下几条：

一、全球第一辆真正意义上的互联网概念汽车，并且具备持续迭代升级的基础能力；

二、已经实现0-130公里高度辅助驾驶功能，可以让司机驾车更加轻松；

三、车内空气质量达到儿童级别标准，不仅过滤了PM2.5，而且确保一氧化氮、一氧化碳、碳氧化合物、甲醛、花粉等各种有害物质得到有效控制；

四、车内音响设计达到歌剧院标准，举世无双；

五、安全水平全球遥遥领先；

六、2.0的排气量油耗，相当于4.0功率、扭矩。

基于可叠代升级的SPA基础架构开发的沃尔沃XC90，虽然走在行业前列，获得市场的广泛认可，但追兵与模仿者也不在少数，其竞争对手纷纷解剖、分析研究XC90，同行开发的类似产品也陆续推向市场，参与竞争。因此，如何更快更好升级叠代，始终摆在汽车行业的面前。

CMA模块架构具有很强的叠代升级属性

2013年，吉利欧洲研发中心成立，沃尔沃主导与协同吉利研发CMA基础架构模块，这种模块的最大特点就是灵活、软硬件都可叠代升级，可以搭载纯电、油电、插电，也可以搭载传统能源，电子架构技术领先，人机交互智能，最终可升级为完全无人驾驶。吉利汽车、沃尔沃汽车两个汽车公司都可以使用CMA基础架构模块进行各自汽车产品的研发设计，双方的汽车产品标准不同，设计不同，配置不同，消费群体不同。简单地讲，CMA架构就是吉利汽车公司与沃尔沃汽车公司联合打造的互联网汽车基础架构，与传统汽车底盘概念完全不同。吉利汽车基于CMA基础架构推出的全新品牌LYNK & CO已于上月在欧洲发布，媒体和消费者给与了高度评价，该品牌下首款车型将于明年第四季度面世。

吉利汽车旗下全新品牌LYNK&CO应互联网而生

我可以毫不夸张地说，沃尔沃汽车公司的自动驾驶技术是当今世界上最先进的技术，沃尔沃公司研发的XC90、S90汽车产品是全球唯一大批量商业化的高度辅助驾驶汽车，实现了时速0-130公里的智能辅助驾驶。自动驾驶的目的首先是为了安全，无论是电动汽车还是传统汽车，安全是最基本的前提，这一点全世界没有第二个汽车公司可以与沃尔沃相抗衡。美国优步与沃尔沃合作开发无人车并由沃尔沃提供基础车型；全球知名汽车安全零部件公司奥特利夫与沃尔沃合作，联合研发完全无人驾驶技术等等，都足以说明沃尔沃在无人驾驶技术方面的全球地位。即便这样，我们依然认为前方的道路充满了挑战。

S90已经实现时速0-130公里的智能辅助驾驶

变革是需要条件的，革命是需要环境的。汽车行业的变革虽然已经开始，但条件还需要继续成熟，环境还需要不断改善。汽车行业的变革是需要时间的，而且可能反复并充满不确定性。理想可以吹得天花乱坠，可以充满无穷想象，但现实依然残酷无情。商场就是战场，眼泪不能解决问题。吉利造汽车是从自己投资建设技师学院及工程师学院开始培养人才的，近二十年来在技师、工程师培养上大量投入。沃尔沃汽车公司虽然做了大量基础性工作，虽然在汽车及交通领域互联互通技术上取得了大量研究成果，但以后的路还很长，面临的挑战依然非常严峻。当然，我们充满信心，我们坚信，世上无难事，只要肯登攀。

最后，我想用一句千年古训与大家共勉：“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。”