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逐条解读工信部安全监管通知 新能源车企是安全第一责任人

来源:第一电动   作者:综合报道   2016/11/17   浏览6746次   

11月15日工信部的《关于进一步做好能源汽车推广应用安全监管工作的通知》正式发布。《通知》提出,新能源汽车生产企业是安全第一责任人,对整车产品负总责。地方政府有关部门要切实做好安全监管工作,行业组织也要充分发挥行业自律和技术支撑作用。下面这一通知进行解读,与同行分享。


能源汽车生产企业是安全第一责任人,逐条解读工信部安全监管通知



一、《通知》基本要求有三个方面


一是企业层面。要求提升产品质量安全水平,建立健全企业监测平台,提高售后服务能力,配合做好产品质量检查工作。


二是地方政府层面。必须加强组织领导,建立健全地方监测平台,以及安全事故处理机制。


三是行业协会。要充分发挥行业自律作用,研究建立能源汽车安全信用评价体系,定期完成评价报告;根据需要推荐、组建专家组,协助政府部门开展安全事故调查等。


二、当前能源汽车推广应用安全监管的重点工作


从 《通知》附件中,可以看出目前我国能源汽车推广应用安全监管工作目前的重点是6米以上大中型客车。具体分为:于6m的客车,包括纯客车/城市客车、混合动力客车/城市客车(含插式和增程式)。


三、能源汽车生产企业是安全第一责任人


能源汽车生产企业是安全第一责任人,对整车产品负总责。要牢固树立质量安全责任意识,从研发制造、运行监控、维护保养等各环节严格管控,确保推广应用的能源汽车产品质量安全及生产一致性。具体工作有:


一是提升产品质量安全水平;二是建立健全企业监测平台;三是提高售后服务能力;四是配合做好产品质量检查工作。


四、能源生产企业要把贯彻《客车安全技术条件》当做目前首要任务


贯彻《客车安全技术条件》的具体要求是落实这个工信部《通知》的重要抓手。下面对照《客车的安全技术要求》的条款进行解读。


1)时间要求:自2017年1月1日起,客车安全国家标准出台前,所有生产的能源客车暂按《客车安全技术条件》的要求执行。


解读:工信部提前将这个标准,按强制标准要求执行了,客车生产企业,必须对照这个标准条款要求,进行反思,进行改进。


2)对象:车长大于等于6m的客车,包括纯客车/城市客车、混合动力客车/城市客车(含插式和增程式),燃料池客车/城市客车参照使用。


解读:对纯客车、混合动力客车、含插式和增程式城市客车的要求是强制性的。


3)关键的热词


①热失控 thermal runaway:单体蓄池内放热反应引起不可控温升的现象。


②热失控扩展 thermal runaway propagation:蓄池包或系统内部的单体蓄池或单体蓄池单元热失控,并触发该蓄池系统中相邻或其他部位蓄池热失控的现象。


③热事故信号 thermal event signal:蓄池系统内发生热失控时发出的信号。


④圆柱池 cylindrical cell:具有圆柱形硬质外壳的单体蓄池。


⑤方形池 prismatic cell:具有方形硬质外壳的单体蓄池。


⑥软包池 pouch cell:具有叠层复合金属箔外壳的单体蓄池。


解读:6个热词是;两个中心词“热”和“池”,一个核心词“池”,可以这样理解,客车安全问题起源与“池”是密切相关的,必须管控“热失控扩展”。


4)池安全的控制因素


①单体蓄池内放热反应引起不可控温升的现象。


②蓄池包或系统内部的单体蓄池或单体蓄池单元热失控,并触发该蓄池系统中相邻或其他部位蓄池热失控的现象。


解读:“热失控扩展”起点是单体蓄池内放热反应、蓄池系统中相邻或其他部位蓄池。


五、能源汽车安全主要控制措施


1)防水防尘措施的有效性要求是能通过涉水试验的要求。


2)防火措施的有效性要求有:


①阻燃性措施达到不同的实验要求;发动机舱(若有)应装备发动机舱自动灭火装置;


②可充储能系统应具备火灾检测自动报警功能,应在驾驶区给驾驶员提供声或光报警信号。


③控制系统规定有指标性性要求;车载终端和远程监控配置规定有硬性要求。


④充安全规定有硬性要求;可充储能系统的硬性有附录要求。可充储能系统应安装维修开关和熔断器。应在其可充储能系统荷量(SOC)30%~50%且处于上状态下进行试验,试验后应符合GB/T 31498中4.2~4.4的要求。


⑤蓄池单元按照附录A的热失控测试条件进行试验。


⑥蓄池包应设有泄压和透气装置,泄压压力不大于50 kPa。


⑦控制系统安全规定有硬性要求;车辆应安装车载终端,并实现和监控平台数据通讯。


⑧车辆碰撞防护要求有指标性要求。


解读:按照标准要求,把措施落实到位,客车安全保障可以到位的。


六、提醒注意的事项


(1)最后标准定稿里没有对车身结构要求“全承载结构”。


(2)对池包内部里没有提要安装“自动灭火装置”。


解读:“全承载结构”比其他结构更安全的说法的科学性,缺乏一定依据;包内部要求安装“自动灭火装置”的必要性和充分性,没有得到池厂家认可。


七、目前我国客车基本上能满足标准要求


笔者认真学习了这个标准,结合目前我国客车的实际水平,笔者理解是,我国大中型客车生产厂的客车安全技术水平基本上能满足标准要求。主要是工作做得更扎实些,持续的去做。


目前要加强的工作是企业监控平台与政府监控平台的对接。通过这标准要求测试的客车,使用单位基本上可以放心了。当然对能源汽车加强管理也是必须的。能源汽车生产企业是安全第一责任人是必须的。




(责任编辑:SIA)


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