湘潭市民使用充电桩对新能源汽车充电
电动汽车环保、经济，对于市民来说是不错的选择。但考虑到电动汽车续航能力、充电设施配套等因素，购买电动汽车又让市民心生顾虑。近日，《湘潭市电动汽车充电基础设施规划》进行了公示，描绘了湘潭充电设施建设的蓝图，这也为消费者购买电动汽车增添了信心。
那么，湘潭目前充电设施建设现状如何?未来又将如何建设充电站?
湘潭多处配建充电设施
近几年，湘潭市电动汽车增多，充电设施建设也随之不断推进。2013-2015 年，湘潭市合计推广1845辆新能源汽车。截至 2016年6月，湘潭市拥有公交车充电桩23个，分散公共充电桩75个，私人及单位充电设施141个。
在华都国际大酒店停车场内，12台电动汽车车挡式交流充电终端分别整齐地安装在单个停车位地面上，不远处还有两台立式直流充电终端。在充电桩外箱上，印有充电流程：下载APP、插枪待充、扫码充电、结束收枪。
充电桩运营商有关负责人介绍，以一台续航能力为150公里的电动汽车为例，使用快充桩只需30分钟就可充满80%的电量，用慢充桩则需要6-8个小时左右。电动汽车充电价格由“电费+服务费”组成，电动汽车充换电服务费每千瓦时收费标准为0.8元，再加上商业用电、民用电等不同类型的基本电价就为充电的收费标准。
“公司有充电桩，充电非常方便。”市民徐女士介绍，她的电动汽车充满一次电可以跑150公里，可以满足在市区3、4天的出行需求。据她估算，汽车使用民用电充满一次电，要18度电，约30元，与燃油汽车相比，更省钱。
充电基础设施建设有难度
我们从某新能源公司湘潭办事处了解到，该公司正在我市多个地点免费建设充电设施，但已建的充电设施数量暂时难以满足现有电动汽车的充电需求。同时，我市充电基础设施利用率较低。
对于这一矛盾的现象，业内人士分析，电动汽车与充电设施的发展相互影响。我市电动汽车发展处于起步阶段，用户对电动汽车接受度不是很高等原因，使得电动汽车增长总体低于预期，同时配套的充电桩数量发展不协调，充电便利性降低。有的车主只使用家用插座充电，也降低了充电桩的使用率。
这家新能源公司湘潭办事处的主要负责人告诉我们，充电桩发展不协调，主要原因之一是充电基础设施建设难度较大。一是充电基础设施建设涉及规划、用地、消防、电力、物业、用户等多个方面，利益主体分散，协调难度较大。二是建设用地困难，私人乘用车领域，大量停车位不固定的用户不具备安装条件;城市公共领域，核心地区土地资源紧张，用地难以保障等。三是由于充电基础设施还涉及公共电网、用户侧电力设施、道路管线改造等，需要的电力容量大、改造工程大，增加了建设难度。
同时，业内人士认为，充电设施规划的落地、建设的推进还应建立相应的配套制度，完善保障措施，让充电设施真正惠及民生。
到2020年将建设近两万个充电桩
电动汽车充(换)电站及充电桩是支撑电动汽车发展的重要配套设施。
日前，《湘潭市电动汽车充电基础设施规划》予以公示，规划到2020年，我市发展目标充(换)电站58座，充电桩18964台，以满足全市1.75万辆电动汽车的充电需求。
为保障新能源汽车充电需求，方便群众生活，我市电动汽车充电设施规划立足“ 满足需要、节约资源、适度超前” 原则，在规划策略上坚持“因地制宜、先易后难、节约土地、效益优先、统一标准、分步实施”，在设施建设方式上做到“ 自(专)用为主、公用为辅、快慢结合、合建为主、单建为辅、分类落实”，逐步形成以高速公路、长株潭公路城际通道、湘潭市区与各县主要交通道路、湘潭市各区县主要交通网络以及韶山景区为主要布点核心的电动汽车充电设施网络体系。《湘潭市新能源汽车推广应用实施方案》也明确要加大配套基础设施建设力度，大力完善公用基础设施，加强私用充电基础设施建设，加快形成布局合理、数量适度超前的市场化充电设施服务体系。
“根据规划，充电基础设施在城市核心区公共服务半径将小于1公里。”市规划建筑设计院有关负责人介绍，综合相关方案和要求，湘潭市充电设施配置原则为：公交车充电站充电桩规模按1：2桩车比配置，作业车充电站充电桩规模按1：6桩车比配置，每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充(换)电站。公共充(换)电站规模根据各区县实际情况按每站约30个充电桩考虑。公务及私人专用充电桩按1:1的比例进行配置。按分散公共充电桩与电动汽车比例不低于1:8的要求配置分散公共充电桩。高速公路快充站100-150公里至少配套一个站，依托高速公路服务区合建，按照每个高速公路快充站4台一机双桩分体式充电机(共8个直流快充桩)规模考虑。
今后，随着充电基础设施建设的不断完善，将会有更多的电动汽车行驶在莲城街头。
（责任编辑：SIA）
