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钛酸锂到底是否适用?用了才知道

来源:第一商用车   作者:综合报道   2017/1/9   浏览22059次   

[摘要]为了降低雾霾指数,河北政府已经在石家庄、邯郸、保定及沧州等地紧急实行了免费乘车的计划。其中,石家庄公共交通总公司(以下简称石家庄公交)目前投运的公交车超过4800辆,并包含了1070辆纯电动公交车。

如果说,邯郸是“不带口罩不能出门”的话,那么,石家庄给记者的感觉就是“世界上最遥远的距离不是生与死,而是我就站在这头,却看不清那头的你”。


继邯郸公交实地走访后,第一商用车网马不停蹄地来到PM2.5持续报表的污染重灾区——石家庄,并对这座以“雾霾灰”为主调的城市公共交通系统进行了一番实地调查。


究竟,石家庄公交公司的车辆运营状况如何呢?                                                                             


3款车型全覆盖  银隆纯电动公交占比达一半


经过走访记者发现,为了降低雾霾指数,河北政府已经在石家庄、邯郸、保定及沧州等地紧急实行了免费乘车的计划。其中,石家庄公共交通总公司(以下简称石家庄公交)目前投运的公交车超过4800辆,并包含了1070辆纯电动公交车。


“在石家庄投运的新能源公交车中,银隆的占比高达100%,并有1018辆搭载钛酸锂电池的银隆纯电动公交车目前还处于待交付状态,计划5月1日之前全部交付。交付以后,银隆新能源车在石家庄地区的使用量就能达到2000多辆,在本公司运营车辆中的占比达到50%,车型全面覆盖8.5米、10米及12米车型。”石家庄公共交通总公司技术设备部部长孟彦介绍说道。



据介绍,石家庄公交最初接触银隆新能源车是在2013年,经过长达数月的调研和技术鉴定,该公司于2014年批量采购第一批银隆纯电动公交,数量高达900辆。“经过实际使用,这批车辆和钛酸锂电池的性能得到了充分检验,后期又采购了1080辆。不过,受制于充电站的后期建设问题,后购入的这批车辆还在逐步交付,目前只有170辆投入使用。”


为了满足当地纯电动公交车的正常运营,石家庄公交共建设了53个充电站,分布在城区各地,还特别配备了160多名技术人员为该公交公司解决充电、维修等相关问题。“虽然现在后期的充电站还在建设,但目前的充电桩及设备能够满足已经投入运营的电动公交车。”孟彦表示,石家庄公交还与银隆建立了战略合作关系,根据规划,未来几年内公司会将全部营运车辆更换为新能源车。


上至60度下至-50度  钛酸锂充分保证车辆运行安全


无论选购什么样的产品,人们都知道要货比三家。同样,正是因为有了对比,孟彦及石家庄公交才体会到两种电池技术的差异。


孟彦告诉记者,一款产品是好还是坏,只有实际使用过才能下定论。“其实,银隆最初交付的那批车有一部分搭载的是磷酸铁锂电池,但由于这批电池的故障率较高,耐低温性不好,充电时间又长,不太适用于公交领域,所以,我们就跟银隆的工作人员商量,将电池全部换成了银隆钛酸锂电池。”


银隆纯电动公交车正在充电站进行补电


为什么是钛酸锂而非其他呢?孟彦表示,之所以选用钛酸锂电池,最重要的一点是因为其耐温性好、安全性高,能够确保运行的安全性。“经过使用,我们发现钛酸锂电池的耐温幅度较宽,能够保证在-50度至60度之间正常工作,且安全率较高,车辆在运行过程中不会受温度的影响而出现‘尥蹶子’的情况,甚至引发安全事故。”


续航虽短够用就行  “一趟一充”模式更适合公交运营


现如今,尽管社会各界对钛酸锂电池在能量密度、储电以及续航里程等方面都存在着很多质疑,但孟彦却认为,相比储电多、续航长的磷酸铁锂电池和三元锂电池,小电池、续航短和充电快更能满足石家庄公交系统的运营要求。


“根据我们设定的公交线路来看,最长的往返里程才40公里左右,最短的只有10-20公里。我们目前采用的是‘一趟一充’的充电模式,也就是车辆每跑一个往返回到充电站后就立刻进行补电,因此,车辆在运行过程中不会因电量不足而出现‘趴窝’的情况。”


其次,钛酸锂电池采用快充技术,充电时间的长短直接影响车辆的运行效率,而快充更能满足公交车每日的运营任务。“搭载钛酸锂电池的银隆纯电动公交车在6-15分钟之内就可以将电量充满,如果不开空调暖风的话,充电时间只需6-8分钟;而开空调的情况下虽然会耗电多,延长充电时间,但最多也不超出15分钟。这样一来,驾驶员不需要等待过长时间而影响运行任务,公司也不需要额外购入一批备用车辆来保障公交车的正常工作。”


虽然人们常说,充电次数和频率过于频繁,会对电池造成衰减。不过,据孟彦介绍,即便是采用“一趟一充”的充电模式,钛酸锂电池也没有出现衰减和寿命降低的情况。“经过两年多的使用,钛酸锂电池衰减的现象我们还没发现,但磷酸铁锂电池的确存在这个问题。长期使用磷酸铁锂电池会直接影响其使用寿命,且储电能力和续航里程也会逐年下降。比如现在充满电能跑100公里,但明年可能在满电状态下只能跑80公里,再往后就只能跑半圈。”


正所谓,有的路柳荫匝地,有的路落英缤纷,有的路表面阴云密布却转角柳暗花明,有的路看去阳光明媚却暗藏埋伏重重,但无论如何,只有适合自己的路才是最好的路。“经过使用,我认为,钛酸锂电池才最适合我们公交系统运行。”孟彦这样说道。



(责任编辑:陈jing)


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