新能源汽车补贴发展到现在这个状态，已经经历了很多年，从最初的政策引导作用，各大车企积极响应进入这个领域，到前段时间爆出“新能源骗补”的丑闻，大家仿佛对于补贴都已经习以为常了，连前两天再爆出新的骗补名单，大家也都不在意了，好像是很平常的一件事情，对于消费者也没什么太大的影响。
然而对于新能源补贴退潮这件事，基本是业内的共识了，而今天又有最新的消息了，给退潮设定了一个明确的时间点，“红头文件”给出了明确的规定。工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。
而和我们消费者关系更加密切的乘用新能源电动车方面，个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消。也就是到2020年所有的补贴将全部取消，到时候电动车就是“光着膀子”和燃油车竞争了，直接刚正面。
其实，对于以电动车为主的新能源汽车来说，补贴起着至关重要的作用，就像前段时间北汽出了一款电动车，也属于常规的小轿车，其售价竟然已经下探到了5万元以内，当然，为了避免打广告的嫌疑，这里就不透露这款新车的具体型号了，感兴趣的小伙伴可以自行去查找。
为什么要提出这款新车呢？因为这个价格从一定程度上说明了补贴对于新能源汽车竞争力的重要性，对于购买新能源汽车的消费者来说，我想绝大部分人都是冲着便宜和上牌方便等新能源绿色通道去的，当然不否认有人是为了保护环境，那你们的境界的确是比较高，对于普通人来说，如果新能源车没有了补贴，那是一款怎样的汽车产品呢？操控乐趣有限？充电费时费力？最重要的一点，还贵？谁买单？
话说回来，补贴永远不是一个长久之计，如何从政策引导发展进入市场引导，形成合理的商业模式，才是企业需要考虑的问题。不过现在的补贴并不是一下全部取消，而是逐渐取消，这就需要生产和技术的逐渐跟进填补，那么技术的进步是否能否赶上补贴退潮的速度呢？这就十分考验企业技术发展实力了，对于车企来说形成新的挑战。当然同样存在一个可能性，车企因为技术实在跟不上而放弃这个产业链，毕竟很多“骗补”也说明了之所以进入这个产业就是为了补贴能够挣钱。
（责任编辑：SIA）
