2017年春节假期刚刚结束，工业及信息化部（以下简称：工信部）即开出针对7年新能源汽车企业的行政处罚书。
2月4日，工信部针对金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆、郑州日产、上海申沃、南京特种汽车，重庆恒通7家新能源汽车开出行政处罚决定书，暂停这7家企业的申报推荐车型资质，责成进行为期两个月的整改，整改完成后，工信部将对整改情况进行验收。
与去年年底公布的首批四家新能源汽车骗补名单企业不同的是，第二批新能源涉事车企均不同程度在电池配置上存在问题，或为电池容量小，或为电池未匹配，或为电池为安装，或为新能源汽车相关配件与申报资料不同。
联想去年12月20日公布的第一批骗补行政处罚名单，两批骗补行政处罚书都无疑暴露出了企业的业界良心存在缺失，同时在一定程度上也暴露出企业在新能源汽车技术，尤其在电池技术方面所存在的问题，如何避免出现这两方面的问题，促进新能源汽车产业良性持久有序的发展才是关键所在。
良心缺失
2016年12月20日，工信部公布对苏州金龙等企业的行政处罚决定， 对世界“有牌无车”的4家企业基于“责令停止生产销售问题车型，暂停新能源汽车推荐目录申报资质，责令进行为期6个月的整改。再加上此批新能源车遭受曝光，从某种程度上暴露出新能源汽车行业在技术上仍有待提升，同时存在部分车企在钻国家补贴政策的空子。
自2010年开始，为了推进新能源汽车在我国市场的发展，政府推出对于购买新能源汽车实施补贴的政策，而实施办法则是由厂家在出厂价格里直接扣除，这样的实施方案等于国家的补助资金直接落入新能源车企。在这样的实施方案下，难免不会出现部分新能源车企仅将目光放在了国家高额的补助资金，而未将目光放在新能源汽车的技术研发上，从而出现去年首批骗补名单中的“有牌无车“的现象。
是良心问题还是能力不足才导致这样的情况出现？从两批新能源汽车骗补行政处罚名单来看，涉事主要问题还是新能源汽车技术方面，其中最突出的表现为电池容量问题。如果说因新能源汽车技术迟迟不能获得突破，最终导致申报车型未能按期实现交付，那么只能说是新能源车企在技术研发上还存在不足。
电池容量密度是制约新能源汽车发展的重要因素，纯电动汽车因存在里程焦虑问题，而且提升行驶里程，从某种程度上来讲就不得不配置更多的电池组，而电池组数量的增加从无形之中又增添了电池的能量消耗问题。如果从本质上解决这一问题，唯一办法就是提升电池的能量密度。
目前在我国市场上新能源汽车电池多采用的为磷酸铁锂电池，这一材料电池安全性较高，但能量密度却为140Wh/kg，而特斯拉车型的采用的镍钴铝三元材料电池，其能量密度为230Wh/kg。此外新能源汽车核心领部件上也有待实现瓶颈突破。
虽然目前我国市场上的新能源汽车在技术上还有待实现“质”的飞跃式提升，但在第二批行政处罚名单中的部分车企在新能源车型上并未配置电池一事，则完全属于业界良心的缺失。在骗取国家高额补贴后，部分新能源车企在新能源汽车技术上的投入并未有所进展。
需多方努力
新能源汽车技术亟待实现技术上的新突破，而为了促进新能源汽车行业的良性发展，国家针对新能源汽车行业发展已经做出了相应的政策调整，以期能够促进相应企业能够将目光集中在新能源汽车技术上的研发，从而促进新能源汽车行业的良性发展。另外为了避免诸如骗补事件的再次发生，工信部等相关部门也在采取相应措施来制止骗补行为。
工信部于上月中旬公布《新能源汽车生产企业及产品导入管理规定》，来规范新能源汽车生产活动，促进新能源汽车产业持续健康发展。另外为了引导行业将目光放在技术研发的突破上，国家对于新能源汽车的补贴标准也做出了调整，实行退坡机制，并将补贴标准放在以电池能量密度作为考核标准。
此外为了避免骗补行为的再次发生，政府也在从三个方面着手来规范发展秩序，完善发展环境。第一，中央和地方联动，严肃矗立涉事企业及相关人员；第二，开展专项政治，从对相关涉事企业着令整改，到加强新能源汽车监督检查，再到企业加大对新能源汽车技术的投入；第三，完善措施机制，规范产业发展秩序。
此前工信部部长苗圩曾在中国电动汽车百人会上强调，未来将开展新能源汽车推广应用专项督查，严厉打击骗补行为。“发现一起，查处一起”，这样的话语表明了政府对于规范新能源汽车产业的决心。
政府在着力出手促进行业稳健发展，而作为新能源车企来讲，虽然有部分企业在打擦边球，采取骗补手段，但也应该看到从整体行业来讲，新能源汽车技术尤以电池能量密度为代表，已经取得了不错的进展。从电池材料上来讲，从磷酸铁锂离到镍钴铝以及钛酸锂电池可以看到，行业对于新能源汽车电池材料上已经做出了努力，而据称比亚迪采用能量密度相对较高的三元材料电池组的车型预计将在两年内上市。
（责任编辑：SIA）
