美国一些州正在考虑对无人驾驶进行立法，而这些条款或许会将科技公司挡在无人驾驶测试的大门外，对于Uber和谷歌Waymo等正在发力无人驾驶的公司来说，这无疑是个悲剧。
一向鼓励创新的美国，为啥会有这么多州的思想如此落后保守呢？
这件事源于去年5月，密歇根州起草的一部关于无人驾驶测试的草案，而这一揽子草案中有一部叫做SAV（Safe Autonomous Vehicle），也就是安全自动驾驶车辆法案，这部法案规定只有汽车生产商才有资格进行无人驾驶路试。而推动起草这部法案的正是通用汽车。
Uber和Waymo都不干了，要求修改对“汽车制造商”这个词的定义，把进行自动驾驶系统研发和测试的企业也包括进去，后来密歇根州的法案接受了这个建议，并于12月成为正式法案。不过在田纳西州、乔治亚州、马里兰州和伊利诺伊州就没这么顺利了。
所以目前科技公司甚至许多传统汽车制造商都坐不住了，认为这是不公平竞争的表现，纷纷表达了对这一法案的不满。
Waymo在一份声明中称，美国人有权选择想买什么车，当然也应该有权选择更安全更先进的无人驾驶汽车。这种反正竞争的法案出台只会让新技术的推广受阻，并且创造了一个不公平竞争的环境，而最终牺牲的还是消费者的权利，因为他们有权获得更安全的汽车。
奥迪也站出来表态，认为对创新者大门紧闭并不是明智之举，他们很可能创造出更好的解决方案，或者成为非常有价值的合作伙伴，这才是竞争的魅力。
那么各州政府到底啥态度呢？有的州议员觉得，无人驾驶对于老年人和残疾人来说是个福音，应该大力推动。不过反对者则认为，目前这个技术还很不成熟，过早地放开路试的权限，让任何人都能把不成熟的车开上街，无疑是个安全隐患啊。
州政府的态度可以理解，毕竟关乎着老百姓的安危确实需要谨慎，那么通用为啥要充当那个拦路虎的角色呢。
对此通用汽车负责政府事务的执行董事Harry Lightsey给出的解释是，“这一切的关键是要确保公众能够接受这一新技术。我们当然不是要把Uber和Waymo这种成熟的科技公司排除出去，主要是为了防止那些不成熟的小公司随便上路。”
这文字游戏玩的，真是不得不佩服。啥叫成熟的大公司，啥又叫不成熟的小公司呢，既然如此开放为啥一开始要限定”汽车制造商“这个词……
兔某不久前看到了加州交管局发布的一份自动驾驶年终报告，里面或许能告诉我们答案。这些年谷歌的路试做的最多，一直是领先者，驾驶公里数也是无人能及，目前Waymo无人驾驶驾驶汽车已累计行驶达230万英里。但是后起之秀通用Cruise虽然距离比不过，驾驶环境确实最复杂的，因此也被称为未来Waymo最主要的竞争者。
当然传统车企中大多数还是科技公司的好盟友，比如之前福特、沃尔沃、Uber、Lyft和Waymo就建立了一个安全街道自动驾驶联盟，他们以联盟的形式表态，各州还是不要急哄哄的各自立法了，应该等联邦政府从国家层面统一给出标准。
眼下Uber和Waymo要想绕开法律限制进行路试，还有一个办法就是找车企合作，而这两家公司也确实都有车企盟友，但毕竟束手束脚的感觉还是不好，也不是长久之计。所以科技公司和通用汽车之间的暗中角力，估计还会持续一段时间，不过我还是相信人多力量大。
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