北京新能源汽车产业协会发布新能源汽车申报备案企业及产品信息公示，共涉及9家车企。北汽、比亚迪、长安、江淮、特斯拉、吉利等9家车企首先进入目录。根据测算包含微型、小型和级电动车，以及进口电动车，产品序列相对丰富，应该能满足短期购车的急迫需求。根据交强险数据看，北京还有近2万用户没有购车，这也是巨大的市场机会，加上马上发布的4万多个指标，2-8月有6万的需求待释放。北京新能源车市场将推动全国新能源车市场的快速爆发。
1、目录车型总体情况
由于特斯拉属于进口车，平时不在国家目录范围内相对信息极少，因此暂不纳入北京新能源车分析。
此次车型的北京牌占6款，比亚迪公司牌占4款，长安2款、江淮、吉利、众泰各一款，共15款。
此次进入的15款车型主要是以A级车为主，A级8款车型，A0级3款，A00级3款。B级车也有一款。基本符合北京的新能源车的16年的销售结构，也就是以A级家用车为主力，远途代步的A0级车也较多。
2、北京新能源车的实用性标相对较好
北京电动车的续航里程达到250公里以上的较多，最多的是比亚迪、北汽、吉利的A级主力车型，在300公里左右。而腾势和比亚迪E6的续航也能达到350公里以上的更高水平。相对实用的是长安、江淮和北汽的小型和微型电动车，续航里程在170公里左右，作为实用的代步车是很好的，如果不是长途上班，没必要非要很高的续航里程，多花的里程全是自己的钱。
3、电池水平也是很好的
北京新能源车公示的产品的电池差异化，磷酸铁锂和三元锂的占比均较高，由于两类电池各有优势，产品特征也是很好的。从电量看的几款车型电量在20-80度之间，差距较大，也是各有优势。其中的超过120瓦能量密度的是北京牌的EH300,也是较高的。
4、新能源车的北京的市场意义重大
根据交强险的保监会数据，北京新能源车的销量占到全国的较高比例，16年应该达到近40%，但实际部分消费者没买，原来的近8万个新能源指标，只用了不足6万，还有两万左右指标没用。这样的指标是巨大的市场，因此北京需要延期实现大量未购群体的购买。今天北京宣布：持有2016年8月26日配置的示范应用新能源小客车配置指标的消费者，可在2017年4月26日之前办理车辆购置税及机动车登记相关手续。这也是很好的举措。感觉北京政府还是很好的照顾百姓利益的。
5、特斯拉进入北京目录不利于自主高端化
国家政策确定的支持新能源车的目标自主强国的目录。自主创新与开放合作的结合并非直接把国外的进口新能源车引入国内销售，而是要合作的把新技术引进来，直接的推动进口车的销售并非我们国家政策鼓励的促进新能源汽车产业加快发展的模式。如果北京特斯拉等进口车牌照，是引狼入室是将中高端纯电市场拱手让人，还是对北汽绅宝EV、比亚迪腾势等这种高品质中高端纯电动车的市场的严重打压，对国内电动车提升品牌定位，实现可持续突破是严重的的影响。
目前个别城市把新能源地方政策当作提升城市形象的工具，给进口新能源车宝贵的限购指标，这等于是把宝贵的政策性机会送给外国人，这不利于我们发展自主新能源的国家战略。我们发展新能源车的目的是汽车产业的转型突破，限购政策不是为了进口高价新能源车占领中国核心城市服务。我们国产的新能源高端车成为消费的主流趋势时，这对自主的品牌提升和产业发展才能有更好的市场效果。当年的红旗、上海牌就是被直接停产了，甚至是欢呼。如果高端新能源车如果又被进口车抢走，其示范效应对中国品牌未来发展是巨大灾难。
（责任编辑：SIA）
