[摘要]仅仅是一期摇号，全年5.1万个个人新能源车指标就已被用掉近八成，曾经备受冷落的指标突然成了抢手货，而低价位的微型新能源车成为一批“占号族”的首选。
仅仅是一期摇号，全年5.1万个个人新能源车指标就已被用掉近八成，曾经备受冷落的指标突然成了抢手货，而低价位的微型新能源车成为一批“占号族”的首选。然而，这些车往往因续航短，让不少车主遭遇“人在囧途”。对于处在观望中的准“占号族”来说，或许也需要多一分冷静与思考。
盘算 “起码能用低成本保住车牌”
下午4点，孙涛来到位于东五环外的北汽4S店，二话不说，便直奔新能源车展厅，“家里其实有辆传统油车，只是总要受限号影响，不能天天开，再加上我们两口子难免有要分头出去办事的时候，一辆车总归不方便，就琢磨着再买个新能源车备用。”
展厅南侧，一辆红色的三厢车格外醒目，这款EU260孙涛并不陌生，去年10月，他就曾经考虑过，只是没有立即出手。“这是2017年的新款，低配版13.99万。”销售人员连忙解释，“这跟补贴缩水无关，而是车本身做了升级改进。”话虽如此，孙涛还是有些不甘心，“眼睁睁看着同一款车比去年贵出1万，总觉得冤枉。”
孙涛转身来到旁边一款标有EC180的两厢车前，“这款性价比很高，高配的灵秀版也不过5.58万，综合工况下续航156公里。”听销售人员这么一说，孙涛不由得有些心动。他打开车门，坐在前排试了试方向盘，又用拳头比了比头部和腿部空间，“说实话，中控台的塑料感挺强的，也没什么内饰可言，但偶尔开开应该也还行，起码能用低成本保住车牌。”
“等技术完善，把这个卖了也不亏”
相距不远的奇瑞新能源4S店里，同样刚刚拿到指标的林君也正看车。“您看，以您的坐姿，头部至少得有两拳的距离，前面也至少有一拳。”销售人员指着一辆四座两厢的EQ介绍，“快充只要半小时就能充80%，慢充六到八小时能充满，价钱也就六七万。”
“您要觉得贵，还有更便宜的。”看林君不言语，销售人员又指了指展厅对面一辆更迷你的新能源车，“这是刚推出的小蚂蚁，续航180公里，舒适版预售价只要5万，豪华版也就6万。”林君绕着车身转了一圈，觉得两座的设计不够实用，对冬天的实际续航也表示担心。销售人员笑了笑，“现在新能源车发展那么快，我建议您先选个低价位的，上下班够用就行，等将来技术成熟完善，推出性能更好、续航更高的，您再把这个卖了也不亏。您要真拿十多万去买，没过两年又出更好的，再换就不划算了。”
体验 “一开出去就得想有没有开不回来的可能”
经历了全家四口人久摇不中的无奈后，丁琳在去年夏天“弃油转电”，并在8月顺利成为新能源车指标的持有者。但她并没有考虑马上买车，“孩子上学就在附近，我上下班路上堵车，开车还不如坐地铁，家里其他人平时用得也不多。”
丁琳觉得，指标有半年有效期，可以再等等，毕竟其他三个人还有机会摇中油车，充电麻烦、价钱又高的新能源车终究不是上佳之选。不知不觉拖到了春节，丁琳恍然发现，指标眼看就要过期，“办手续也不能等到最后，只能买个便宜车先占号。”
来不及太多考虑，丁琳找到同一期中签的朋友，听说对方订了一辆5万元左右的便宜车，便跟着加了一辆，“当时北京没现货，只能从外地临时调了两辆。”至于车本身，丁琳完全没挑，“颜色、款式、续航什么的都没问，只觉得价格能接受就买了。”
新车提回来后，丁琳的妹妹开着去了趟临近河北的郊区，“走之前专门查了路线，里程算得好好的，结果回来刚进城就没电了，只好半道找地方充电。”丁琳这才意识到，这款车不仅不给送充电桩，而且不支持快充，“慢充一次要七个小时，还不如从家里甩线出去，但又怕刮风下雨危险。”
有了第一次的“囧途”经历，家里再也没有人敢开车去远处，“续航总共也就一百多公里，每次出门都要提前算好路程，一开出去就得想有没有开不回来的可能。”
刚刚过去的这个冬天，开上车的赵磊反而觉得比往年都要冷。去年10月，他花了不到五万入手一辆续航150公里的微型新能源车，满心欢喜地以为自己过上了有车一族的生活。结果，一次气温骤降让他傻了眼，“刚开了下空调暖风，续航里程就嗖嗖往下掉，刚跑了几十公里就没电了，理论的续航压根儿失去了意义。”好不容易在附近找到充电桩，赵磊却发现根本充不上电，“原来好多充电桩都不支持我这款车，连着试了五六个都不行。”
打那以后，赵磊每次开车都提心吊胆，宁可出门多穿条秋裤，也不敢再开空调，“坐在车里冻得直哆嗦，还不如之前去坐公交挤地铁来得暖和。”
建议 “应当对综合性能充分了解 不要盲目占号”
“买车通常无非是出于两个目的，一是扩展生活半径，二是降低时间成本，但被视为‘占号神器’的微型新能源车似乎都很难实现。”长期关注新能源车的汽车之家责任编辑汪淼表示，微型新能源车的最大局限，恰恰是与行驶直接相关的电池。目前一些高端新能源车，如特斯拉，用的是续航能力强的18650锂电池，而微型新能源车为了降低成本，往往只能选择容量较小、性能较弱的电池，导致续航有限。
“我们曾经对一款号称续航200公里的新能源车进行评测，结果发现即使是在春天不开空调、不太堵车的情况下，实际续航里程也不过一百五六十公里。而夏天一旦开空调，就只能跑一百三四十公里。到了冬天，耗电速度会更快，顶多能开一百二三十公里。”汪淼谈道，像北京这样的大城市，随便办点事，一天下来大几十公里很正常，这些续航百余公里的新能源车会显得力不从心，开出去总要提心吊胆，根本不敢去太远的地方。
在汪淼看来，充电难的问题也会在微型新能源车的使用过程中尤为突出。“目前北京住房密度和人口密度都很大，很多小区没有固定车位，也就没办法安装充电桩，只能依赖公共充电桩。”排队等是常有的事，况且充电毕竟不像加油，三五分钟就能搞定，哪怕是快充，少说也要一个小时，慢充更是要六到八小时。微型新能源车动辄一两天就充一次，麻烦程度可想而知。更何况，频繁充电会加快电池寿命的折损。
“说到底，在新能源车指标越来越紧缺的情况下，占号本身无可厚非，但选车还是要更加慎重和理性。”汪淼建议，选择具体车型前，应当对其综合性能有尽可能充分地了解，避免盲目占号造成浪费。
（责任编辑：陈三红）
