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车桩比例1:1,就有充电桩用了?

来源:电动汽车时代   作者:冯金刚   2017/3/17   浏览8886次   

[摘要]很多人在买新能源汽车的第一个问题是:有没有充电桩?去哪儿充电?这表明,充电设施不足已成为制约我国新能源汽车发展的关键因素之一。

导语


很多人在买新能源汽车的第一个问题是:有没有充电桩?去哪儿充电?这表明,充电设施不足已成为制约我国新能源汽车发展的关键因素之一。


根据国家能源局的统计数据,截至2016年10月末,我国电动汽车充电桩达到10.7万个,较上一年增长118%,加上私人充电桩,充电桩总数已经超过17万个。不过,即使将充电桩总数按照27.7万个来计算,目前的车桩比也在2.7:1以上。此前,国家能源局电力司副司长童光毅曾表示,根据《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年车桩比将接近1:1。


如果《意见》能够顺利执行,那么2020年每台车都有一个充电桩可用,似乎买车无忧 了,实际果真如此吗?


上周末,电动君在上海安亭地跌站对面的停车场等一个朋友一起喝咖啡,顺便在停车场晒太阳逗留了会,然而,在停车场与曹安公路的边界处,发现了20台左右的交流充电桩,出于职业素养,电动君第一反应是过去看看具体什么情况。


通过现场勘查与停车场阿姨的交谈,电动君确实发现一些问题:


 1、充电桩闲置


在现场,电动君观察到,安装充电桩的车位都被传统燃油车占着,没有看到一台新能源汽车,通过与停车场的阿姨交谈,阿姨表示:这些充电桩分两批建的,一批是2011年,一批是2016年,但是一直都没用,处于维修中。在仔细观察充电桩时,发现的确是两批,下面是这些充电桩的铭牌。


2、充电桩无法使用


之前电动汽车时代后台很多网友反应充电桩协议不兼容、充电桩坏了、“僵尸”充电桩等各种问题,而电动君发现的这些充电桩的确是不能使用的,上面贴着“暂停使用,设备升级中”,电动君大概操作了下,打开充电桩的柜子,充电枪满是灰层,部分显示屏还可以显示,需要刷卡进行充电,说明它们并不是“僵尸”充电桩。


充电桩无法使用的原因很多,一方面是新能源各种技术标准与协议不统一,跟新能源政策频繁改变一样;再就是充电桩的品质不稳定,充电桩是新能源汽车的衍生品,10年前还是非常新鲜的东西,再加上售后维修保障体系还没有完善等,使得充电桩很难做到全天候能够使用。


3、充电桩位置安装不合理


虽然这厢停车场的充电桩都没有被利用,但是隔壁广场的充电桩有时还不够。在旁边的财富广场上,EV CARD设置了一个租车点,只有两个充电桩,但是这地方人流量比较大,租车的比较多,也有专门跑这儿来充电的租客,两个充电桩捉襟见肘。有人会问,那为什么不过去充电呢?因为各个不同充电平台都有不同的支付方式,也就是办理不同的卡,这也是当前充电的乱象之一,充电平台很多,支付方式很多,但是都有一定的局限性。


4、充电桩车位被汽油车占着


从上面图中可以观察到,旧的充电桩这边有部分停车位被汽油车占着,新充电桩的停车位都被汽油车占了。可能有人会说这些油车不该占着充电桩车位,但讲道理,如果这些充电桩无法使用,即使能使用,那么这些汽油车占着位置也没什么好说的,前面已经说了,这些充电桩自从安装以后就没有新能源汽车过来充过电。


从这次的偶然发现看来,其实,不仅仅是这20台充电桩有这些问题,电动君相信,上海其它地区的充电桩或多或少也存在这些问题。


不过,我们这些发现与思考并没有多大作用,因为新能源汽车已成国家重大战略,而充电桩建设作为最重要的基础设施肯定不会停滞。好比一棵树要长大,即使用泥土盖住,或者石头挡住,它终将突破泥土,绕过石头,长成参天大树。


根据“十三五”规划,上海至2020年,充电设施总量将达到21万个,其中公用充电桩不少于2.8万个,同时推进充电设施互联互通,完善技术规范,建立全市统一的充电设施公共信息服务平台。


虽然上海对充电桩的布局与建设正在加紧进行,但这两个广场充电桩“有桩没车用,有车没桩用”的窘境直接反应上海充电桩布局缺乏合理性。这种自上而下的规划建设仅仅是让领导们的“功绩”看着不错,可是,它解决了多少车主的实际充电问题呢?





(责任编辑:网络)


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