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之诺60H竞争力分析:品质、操控是最大卖点

来源:电动邦   作者:聂启明   2017/3/22   浏览9494次   

[摘要]31.9万之诺60H能在当前的插混市场中杀出重围么?

今晚,之诺60H车型正式上市,作为宝马X1 eDrive25le插混车型的“换标版”,官方指导34.9万,补贴后终端售价31.3万的之诺60H为广大消费者提供了一个全新的选择,那么这台“宝马内在,之诺品牌“的60H到底值不值得买?它在当前的插混市场中竞争力究竟几何?赶紧让我们来来深入探讨一下。


首先,我们先来看看之诺60H车型最具有优势的几个特点:


与宝马X1插混版相同的动力系统


之诺60H与宝马X1 xDrive25le搭载了同一套插混系统,1.5T三缸发动机+电机能够提供115Ps的最大综合功率,纯电续航可达60公里,综合工况下百公里油耗1.8升。


之诺60H的三元锂电池组来自宁德时代,满电时间为3.7小时,享受8年或12万公里的保修服务,购车用户还能获赠价值1000元的“Charge Now”充电卡和一个家庭充电桩。


之诺60H的电机布置在的后轴上,能够与发动机组成一套电控四驱系统,大大提升了车辆在应对烂路时的通过性。此外,新车配备了与X1混动版类似的一套动力管理系统,具备经济、运动、自动等多种驾驶模式,以及纯电、纯燃油、油电协同等多种组合驱动模式,可以尽量满足不同驾驶需求。


UKL前驱平台带来充裕车内空间


之诺60H的外观与宝马X1混动版还是有一定区别的,60H整体轮廓造型与线条比较流畅,前舱盖上的线条很有力量感,双幅镀铬进气格栅周围装饰有宽幅的镀铬饰条,带有透镜的多边形大灯与老款宝马X1的设计风格相似。


之诺60H虽然是一台紧凑级插混SUV,但别忘了它是宝马UKL前驱平台的产物,在轴距和内部空间上具备很强的竞争力。


足足2.78米的轴距甚至要超过了中型SUV比亚迪唐100,车内的前后排、后排以及后备箱空间都非常宽裕,大大提升了车辆乘坐舒适度和实用性。


整车品质感比较突出


之诺60H在内饰用料、做工、配置方面完全向宝马X1插混版看齐,整体品质感毋庸置疑。


之诺60H的内饰配色偏向沉稳,米色座椅比较居家,略向驾驶员倾斜的中控台上,深棕色软性搪塑覆盖件带来了一定档次感,内饰用料比较厚道,而且做工很扎实。


而之诺60H的配置水平也达到了同级别、同价位SUV中的上游水准,自动LED大灯、电动座椅/加热/记忆、一键启动、电子驻车、超大全景天窗、真皮多功能方向盘、双温区自动空调、自动空气内外循环切换等舒适性配置一应俱全。同时新车还配备了车道偏离警告、前部碰撞预警、行人碰撞防护等安全科技配置,大大提升了行车安全。


相对更亲民的终端价格


虽然动力系统、配置、乘坐空间的核心元素几近相同,但之诺终究不是宝马,因此消费者无需承担过多的品牌溢价,之诺60H价格更低也是理所当然,不过相比于同级别的竞品车型,31.3万的终端价还是有些高。


其次,我们来看看之诺60H所处的市场环境!


国内插混市场迎来“第二波浪潮”


目前,国内插混市场中能买到的、价格合理的车型并不多,但这不意味着各大产商忽略了这块“蛋糕”。前有荣威eRX5低价入市,再有奥迪推出“中国特供”插混版A6L,随后宝马X1插混版国产上市,其他涉猎新能源的厂商也都在紧锣密鼓的推进插混车型的上市进程......之诺60H在此时杀入市场,可以说是比较早的乘上了插混市场的“第二波浪潮”。


宝马X1 xDrive25le车型

比亚迪唐100车型


今年,最早进入市场的那一批插混车型已经迎来中期改款,而新进入市场的车型也充分考虑了市场环境与消费需求,在产品力上获得长足进步,整体优质的插混车型产品为消费端带来了较强的信心,之诺60H所面对的消费环境很好,当然竞争也很激励。


插混SUV车型三足鼎立


作为一台紧凑级插混SUV车型,之诺60H上市后首先要面对的就是荣威eRX5的阻击,而考虑到之诺60H的终端售价,它还将与前不久刚上市的比亚迪唐100展开正面较量!


荣威eRX5车型


从这三款车型的市场定位来看,比亚迪唐100走的性能路线,二eRX5采取的则是“性价比”策略,而60H显然主打品质牌,三辆车可以说吸引着不同的消费人群,但又有一定交叉。如若论到品质,荣威eRX5无疑具备更大威胁,毕竟其燃油版车型获得了优异的市场口碑,而且荣威品牌也有一定的影响力。不过,之诺背后终究是宝马这可“大树”,即便品牌自身影响力一般,但源于宝马的整体品质也会俘获一批消费者。

来源:电动邦


(责任编辑:网络)


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