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压力过大,在华车企新能源汽车销量不少于8%或推迟至2019年

来源:中国电动汽车网   作者:汽车预言家 王一萍   2017/3/24   浏览4423次   

[摘要]中国起草的积分管理办法不仅为促进新能源汽车的发展,更将意味着未车企在华汽车销售中,新能源汽车占比成为硬性指标。

近日,相关媒体报道针对工信部之前发布内容,要求汽车制造商在2018年生产的新能源车至少达到总产量的8%(2019年10%,2020年12%)。由于中德两国在新能源汽车销售上的商谈,中国政府决定在一定程度上缓和进程,或推迟至2019年实现。


中国起草的积分管理办法不仅为促进新能源汽车的发展,更将意味着未车企在华汽车销售中,新能源汽车占比成为硬性指标。


按照中国乘用车在2016年2437万辆的销量数据计算,到2018年(假设销量不增长),中国的新能源汽车销量至少为195万辆。面对近200万辆的新能源汽车市场和严格的政策要求,目前合资品牌的压力似乎远大于自主品牌。此次,自主品牌能否抓住新能源领域机会,一举超越合资品牌?



合资品牌2018新能源销量目标至少为103万


2016年开始,工信部和国家发改委相继出台政策文件,两份文件围绕未来新能源汽车市场实行碳配额管理制度为中心,即每年除了对企业的平均燃料消耗量进行考核外,还要缴纳一定数量的新能源汽车配额,否则企业将面临高额罚款。


根据工信部发布的《新能源汽车积分管理办法》,新能源汽车积分比例要求为:2018-2020年,车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。据中汽协数据统计显示,2016年中国乘用车总销量为2437万辆,新能源乘用车总体销量已达32.9万辆,同比增长86%。如果按照2437万辆的销量,截至2018年,以总产量8%的比例汽车制造商在新能源领域则需销售至少195万辆。


其中,中国自主品牌在2016年的整体销量为1052.8万辆,同比增长20.50%,占乘用车销售总量的43.19%。按2018年新能源汽车需达到8%的比例标准,以1052.8万辆为基础,自主品牌在2018年新能源销量将至少为84万辆。


除此之外,进口车在2016年的销量近104万辆,合资品牌的整体销量约为1280万辆。按该销量进行计算,合资品牌到2018年的新能源汽车销量则至少达到103万辆。


合资品牌新能源压力远大于自主品牌


从整体销量目标上,自主品牌新能源汽车销量到2018年需要达到84万辆,合资品牌则要超过103万辆,相差约为19万辆。对此,中国欧盟商会汽车工作小组主席弗洛朗丝·德戈尔德菲姆就曾表示,他们对中国设定的新能源汽车份额想法有异议。


据相关数据显示,2016年我国新能源乘用车销量达32.8万辆,相比2015年新增了15.2万辆,行业总体增幅为86%。相对于合资品牌的“反响”,自主品牌在2018年的新能源销量比例目标似乎显得较为容易接受。


如今,自主品牌在新能源汽车领域的发展不断增强。尤其以比亚迪、奇瑞、吉利为主的自主品牌在新能源汽车整体销量上占据近80%的份额,在性价比和技术上这些企业在相关平台上进行技术升级和产品发布,形成了一定的规模和生产流程。


除了传统车企发力新能源汽车之外,斯威、汉腾、比速、蔚来、云度汽车等新能源汽车新兴品牌在该市场的热度也逐步提高。由此可见,自主品牌在新能源市场中可谓是“携手前进”。


对比自主品牌,合资车企虽然在我国传统汽车市场长期占据主导地位,但在新能源汽车领域的表现似乎没有自主品牌那样抢眼。


2016年,大众发布2025战略将新能源汽车作为企业重点发展目标之一,上海通用也将在未来五年将推出超过10款新能源新品,覆盖从弱混到强混,非插电到插电式的全类型新能源产品。


不得不承认,目前的合资品牌虽然开启了新能源汽车的发展,但推出新能源汽车的车型相对较少、规模较小、价格较高,大部分的新能源汽车的推广与发展集中在未来五年之中。


换句话说,自主品牌的新能源汽车已经在发展中,而合资品牌仅仅在规划之内。因此面对即将到来的2018年8%的“销量标准线”,合资品牌的压力确实远大于自主品牌。


新能源销量配额被“逼”推后一年


对于中国突然出台的新能源汽车积分办法,几乎给所有在华发展的跨国车企打了个措手不及,毕竟它们所售车型以传统燃油车居多,新能源车型寥寥无几且到2018年达到8%确实存在很大挑战。


根据中汽协公布的2016年销量数据,合资品牌前五名分别是大众、别克、本田、现代和丰田,按照其2016年销量数据到2018年其新能源汽车销量需分别达到24万辆、9.8万辆、9.6万辆、9.1万辆、8.5万辆。


另外,按照标致雪铁龙2016年在华销售汽车62万辆进行计算。以其到2018年在华销量为62万辆做基础,标致雪铁龙至少在两年时间中按照其销量的8%在华新能源销量至少达到4.9万辆。


针对该新能源销量预估目标,大众汽车CEO海兹曼曾经在接受汽车预言家的采访时表示,这个政策的制定虽然符合时代发展的要求,但是过快的发展而不考虑企业的实际承受能力,未来势必会对整个新能源产业的发展产生不利的影响。


如今,合资品牌的新能源车型发展布局清楚显示,现阶段的德国汽车制造商确实很难达到2018年的新能源目标。为此,中国政府将会在一定程度上缓和推迟到2019年实施该计划,从而为德国生产商甚至更多合资品牌争取更多的时间。



(责任编辑:丽萨)


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