[摘要]最近笔者听说，大众和江淮要合资造电动车了。这样一来，大众在华就有三个合资公司了，关于双方合作的细节，目前还没有披露，但是大众方面放出了关于电动车产品的一些信息。
最近笔者听说，大众和江淮要合资造电动车了。这样一来，大众在华就有三个合资公司了，关于双方合作的细节，目前还没有披露，但是大众方面放出了关于电动车产品的一些信息。接下来，我就为大家简单解读一下，VW的纯电动汽车是什么样子的。
大众江淮合资生产，不挂VW车标
我国汽车产业政策规定，同一家外商在国内只能最多建立两家生产同类整车产品的合资企业。而大众这次打破了一个跨国品牌只能拥有两家合资企业的限制，与江淮合资，这其中还是有一些门道的。因为这次合资并不是生产传统的燃油车，而是生产电动车，所以从获批难度上来讲就小了很多。
从绕开合资生产获批的相关约束来看，车头挂不挂VW车标似乎影响并不是很大。笔者认为大众和江淮合资生产电动车，不选择悬挂VW车标，主要原因还是现阶段大众的电动车平台还不够丰富，相对来说在电动车的制造上还缺乏一定的经验。等到大众的电动车发展到一定阶段的时候，拥有独立的电动车平台以后，大众的电动车可能仍然会悬挂VW的车标。
关于不挂VW的车标，其实对于大众的电动车来说，还是有一定影响的。虽然这两年大众在国内丑闻不断，但是品牌的溢价能力还是相对较强的。如果不悬挂VW车标，那么不仅产品的溢价水平会受到影响，消费者对于新品牌电动车的认知度也会稍差。并且合资生产的电动车应该会独立构建销售网络，所以从品牌宣传层面来看，不悬挂VW的大众电动车真的不一定会热卖。
大众江淮合资只能生产纯电动车
为了避开国家对外商开设合资工厂的限制，大众只能生产纯电动车，虽然这件事情大大降低了大众开设第三家合资工厂的难度，但是从产品上来看，大众的电动车还是有着不小的局限性。
我们可以看到，虽然新能源车在这两年取得了长足的发展，在刚刚过去的2016年，中国新能源乘用车整体销量32.4万辆，同比增长84%。其中，纯电动乘用车销量为24.2万辆，同比增长116%，插电式混合动力乘用车销量为8万辆，同比增长26%。虽然纯电动车的销量更大，但是现阶段纯电动车的配套设施缺乏的问题并没有得到根本性的解决，相比而言，带入传统汽油动力的插电式混合动力车型的实用性显得更高一些。而大众此次和江淮合资生产的只有纯电动车，从车型的属性上来看，局限性还是稍大了一点，毕竟汽车要从传统内燃机过度到纯电动机还是需要一定时间的。笔者认为，这也会给大众的纯电动车带来一些影响。
大众江淮的合资纯电动车，用的是江淮的平台
我们可以看到，大众目前旗下的纯电动车是非常少的，笔者能够想到的也只有e-Golf和之前没有量产的R8 e-tron纯电动版。大众目前的新能源车还是以PHEV插电式混合动力车为主，像Golf GTE、蔚揽GTW、A3 e-tron、A6L e-tron等，这些车几乎都是使用的MQB平台，包括纯电动版的e-Golf在内，大众现在能够拿的出手的平台也只有MQB了，外加一个纵置的MLB平台。这些传统的燃油动力车型平台，显然是无法满足大众大面积量产电动车的需求的。即便有一个全新的MEB平台，但就目前来讲，无法满足生产低价新能源车的需求。
在这种情况下，大众找到了江淮，可以说是合情合理，也同样逼不得已，因为江淮在新能源车领域还是有些投入和建树的。现阶段江淮的新能源车产品已经涵盖了微型车、小型车、紧凑型车和小型SUV了，这些车型所使用的平台和技术，将在后期帮助大众生产它们需要的产品。
单从消费者的角度来看，我们可能买到的仅仅是大众参股的，提供一些电气技术，但平台仍然还是江淮的没有VW车标的产品，并且这样的产品很可能比江淮原有的新能源车要贵上不少。
结语
在“排放门”的影响下，大众意识到了新能源车的重要性，并且我们可以看到，大众在新能源车领域已经落后于丰田和通用了，这些都是迫使大众继续生产制造新能源车的原因。大众计划在2025年前，推出至少30款纯电动车型，全球电动车年销量提升到200-300万辆规模。但是就目前看来，和江淮合资建厂生产出来的产品，未必有竞争力，没有VW车标，又只能使用江淮的平台，这一切看起来都像是大众避开政策想在中国进一步扩张的手段。关于这种手段能不能奏效，我们就要拭目以待了。
文章转自：铖然新媒体工作室
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