[摘要]特斯拉宣布了卡车 Semi 的正式发布日期，9月28日，距今天还有4个月左右的时间。而在特斯拉的日程表上，除了卡车以外，还有 Model 3 的量产交付，太阳能瓦片的销售，几个超级工厂的建设，以及 Model Y 、皮卡和小型巴士的车型规划。
特斯拉宣布了卡车 Semi 的正式发布日期，9月28日，距今天还有4个月左右的时间。而在特斯拉的日程表上，除了卡车以外，还有 Model 3 的量产交付，太阳能瓦片的销售，几个超级工厂的建设，以及 Model Y 、皮卡和小型巴士的车型规划。
这些计划对于一家汽车集团来说不算什么，可是特斯拉，一个去年交付量才不到8万台的公司，在还未度过最重要的 Model 3 量产这一历史转折点之前，就同步推进战略版图中的其他车型计划，不少分析师为此捏一把汗，但谁也都不敢肯定地说，特斯拉卡车一定不行。
特斯拉一共发布过两次正式的战略计划，第一次是在十年前，这是大家所熟知的，价格从高到低，产量从低到高的三步战略，第二次是去年的7月20日，马斯克在特斯拉官网上宣布，公司的核心战略是加速可持续能源的到来，并首次公开了特斯拉的乘用车和商用车的车型计划，其中就包括特斯拉卡车 Semi 。
根据 Linkedin 中的资料，Jerome Guillen 是特斯拉卡车项目的负责人，现任特斯拉副总裁。他于2012年进入特斯拉工作，负责过 Model S 项目和特斯拉全球的销售服务业务。而他正式负责特斯拉卡车项目是从2016年1月份开始的。
由此可以推测，特斯拉卡车项目的立项时间最早可能是在 2016 年的 1 月份左右，经过了一年多的研发时间，到了原型车的研制阶段。
Semi ，既是特斯拉给这款车型的名称，又代表卡车中的车型类别——半挂式卡车。马斯克的描述称，这辆半挂式电动卡车，有最高级别的载重量和较长的续航里程。
根据马斯克公开的照片，美国的卡车专家推测，Semi 可能是一辆8级的重型卡车。根据北美的卡车分级标准，8级是载重卡车级别中的最高级。凑巧的是，Jerome Guillen 在进入特斯拉之前，曾在重型汽车公司福莱纳集团工作，并在当时负责过8级重型卡车的项目。
半挂式卡车的车身，是由牵引车和半挂车两个部分组成的，半挂车没有前轴，也没有动力结构，因此，装载电池的任务就放在了牵引车身上。这一点让很多人担心，因为重型卡车的载重量大大超过同样是商用车的大巴，意味着卡车需要更大体积的电池来保证相应的续航里程，然而半挂式卡车却不如大巴那样，有大量平整的车底空间可供使用。
康明斯的超级卡车项目组计算过柴油卡车的燃油效率，结果显示，柴油动力的卡车发动机损失在 58% 左右，而电动卡车的发动机损失仅在 14% 左右，从完整的动力总成上来看，电动卡车的燃油效率是柴油卡车的 2.94 倍。
在长途运输市场，续航需要达到600-800英里才有竞争力，如果按照600英里左右来计算的话，柴油卡车平均燃油效率6.5mpg（mpg：每加仑行驶英里数，6.5mpg相当于每百公里油耗 36.2 升），电动卡车则为 19.1 mpg（相当于每百公里油耗 12.3 升），换算成电池容量的话，600 英里续航的电动卡车需要配备1193千瓦时的电池，相当于12个P100D的电池包，价值12万美金左右。
达到这样的配置，电池不仅重，而且成本高，专家预测特斯拉 semi 的续航在 200-300 英里左右比较合理。马斯克说过semi会有很多零部件和 Model 3通用，可以确定的是，semi 上会搭载 Autopilot 系统，也有人猜测，semi 上或将配备太阳能玻璃，以提高可再生源利用价值。
然而对于重型卡车市场来说，车型的研发投入是一方面，基础设施的建设也尤为重要。电池容量高，意味着需要更多的充电时长，换电将有可能成为电动重卡的一个选择，加上电动重卡的车身尺寸较长，特斯拉原有的充电站不满足电动重卡的需求，特斯拉还需要投入建设充电和换电站。
Morgan Stanley 对此做了详细测算，如果特斯拉重卡的销量在2.5万台左右，就可以拿到 10% 的北美卡车市场份额。由于新技术的研发和电池生产对特斯拉来说并不会增加太多的成本，特斯拉只需投入增加 1500 个换电站，所有投入费用预计在 17 亿美金左右，如果特斯拉的电池每英里收费 0.25 美金，就可以收回成本。这属于极乐观的估计。
IHS Markit 预测，整个电动卡车市场，在 2020年能拿到卡车市场1%左右的市场份额，2030年以后涨到 10% 左右。还有一些研究机构对于电动重卡的市场份额不做任何的增长预测。Gartner Inc. 的分析师则指出，目前特斯拉的工厂产能根本无法支撑商用车的扩张计划。
商用车市场和乘用车市场不同，商用车不会为品牌情怀和环保理念买单。商用市场最关心的永远是低成本、高效和可靠。如果要让商用车队为电动重卡买单，那特斯拉必须证明，使用电动重卡节省下来的运营费用可以覆盖多出来的采购支出，同时，电动重卡的续航、充换电和售后维护都必须能满足日常的使用要求。
有趣的是，在特斯拉重卡备受质疑时，同行却在抢第一个电动卡车的位置。
卡车行业的领头公司戴姆勒集团即将推出两个品牌的电动卡车，一款是奔驰品牌的概念车 Urban eTruck，预计 2020年量产，一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的 Canter E-Cell，续航100英里左右，第一代车型早于2010年展出，目前换代到第三代车型在 2017 年年底前将小批量投放市场，2018年正式上市。
结合戴姆勒日前在电池工厂上的投资计划，戴姆勒电动卡车的计划似乎不是一个激进的反击，而是有计划的推进。电动卡车市场在一个领头羊，一个追击者的带动下，或许将打开新的局面。
（责任编辑：小娟）
