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新能源客车市场充电桩问题如何解?

来源:第一商用车网      2017/5/28   浏览9560次   

[摘要]5月24日下午,新能源公交车发展新阶段的问题与对策论坛在北京展览馆开幕。来自交通运输部科学研究院的李成博士,分享了许多数据。

5月24日下午,新能源公交车发展新阶段的问题与对策论坛在北京展览馆开幕。来自交通运输部科学研究院的李成博士,分享了许多数据。


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据他介绍,2016年,新能源公交车持续爆发式增长。2016年全国共新增及更换公交车超过8万辆,其中有7万多辆是新能源公交车。在营运车辆中,节能或新能源客车相比去年增长90%,而传统客车数量下降了4%。截止到2016年,节能与新能源客车的保有量占到了总体市场的27%。今年这股爆发尽劲头还将持续,根据国家推广目标要求,交通运输部科学研究院预测,到2019年,中国将有28.9万辆新能源公交车投入运行。“但这是一个非常保守的数字,真实情况或许会到三、四十万辆。”


具体到各个省份的推广情况,所有省份都完成了2016年度新能源公交车推广应用目标,在大气污染重点治理省市中,山东和广东的完成情况最为出色。


新增车辆动力类型方面,纯电动车辆最多,占比高达72.31%。究其原因,一是纯电动技术的发展更为成熟;二是纯电动公交车可获得的政策补贴更多。


李成认为,我国新能源公交车的推广,政策导向性非常明显,2015年,纯电动公交车中,数量最多的是6-8米客车,这相对于当时公交车市场的整体比例是很不协调的,造成这种现象的原因,就是当时的补贴政策——6-8米客车可得到的财政补贴过高;2016年补贴政策调整后,6-8米客车的销售比重大大下降,8-10米客车的销售比例则大幅提升。


针对当前新能源客车的市场竞争格局,李成分析说道,不论是纯电动还是插电式混合动力客车,销售量排名前十的客车品牌,全部由大公司垄断,并且占据整体销量的八、九成,虽然所有企业都在开拓新市场和新领域,但是技术积累依然非常重要,小公司很难杀出重围。此外,从销售分布特征分析,地方保护依然存在。“本地保护不利于市场竞争,不利于技术革新。”


新能源汽车的推广,离不开充电桩、加氢站等基础设施的普及,那么,今年这些基础设施的建设会取得什么样的成绩呢?李成对此并不乐观,他认为,这个问题难以在短时间内得到较大改善,在未来的一段时间内,充电桩数量不足等问题,依然会制约着新能源汽车的发展。



(责任编辑:小娟)


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