比亚迪为什么能让国人如此骄傲

2003年，突然从电池、IT领域闯入汽车圈的比亚迪，凭借低人工成本优势，一度成为汽车界黑马。不到10年，由于传统汽车业务发展遭遇瓶颈，新能源发展方兴未艾，比亚迪逐渐把重点投入到新能源汽车的技术研发。

近些年，虽然新能源汽车迅速发展，但比亚迪的传统汽车却没有跟上行业整体发展节奏。然而，今年4月上海车展期间，比亚迪董事长王传福对外界公布王朝概念车与云轨项目，让世人眼前一亮。

那么，近年来比亚迪究竟发生了哪些变化？不久前结束的伯克希尔哈撒韦股东大会，比亚迪为何让“股神”巴菲特痴迷，要永远持有其股份；而影帝“小李子”为何也对这家企业情有独钟，愿意为这家中国企业代言？

日前，我们走进比亚迪电池工厂、总部、研发中心，并与其高层交谈，对这家企业进行深入了解。

战略基石：电池为王

从电池、手机到笔记本电脑，从汽车、电动车到轨道交通······22年间，从不被看好，到建立起一个拥有22万人的庞大新能源帝国。王传福和他的比亚迪就源起于制造镍镉电池。不难发现，除了传统燃油车，王传福的战略布局，都围绕着电池展开。

如今，比亚迪的电池制造能力和研发实力，已经排在世界前列。在比亚迪深圳坑梓工业园，要求非常高的汽车动力电池厂能够达到年产铁电池8Gwh的总生产规模。这能给2.5万辆电动大巴，或60万辆新能源乘用车提供电池。

值得注意的是，该基地内部采用了世界上先进的自动化生产线，总投资额达到70亿元。整条生产线关键性工序装配了业内最先进的生产设备，同时也配置了由比亚迪自主研发的自动装配线，具有高精度、高速度、高智能化等特点，以确保电池生产过程中智能自动化的精密控制，与电池生产一致性要求。

除了汽车动力电池，在此之前比亚迪通过零部件生产，结构设计、工业设计与软件设计，以及新材料研发、新技术研发实现垂直整合，就在为华为、苹果、小米、联想等企业提供IT制造服务。这为比亚迪积累了宝贵的高端制造能力经验。

现在，比亚迪不仅在新能源领域使用新能源，也通过自己动力电池技术和电源电控技术，开发了一系列电池储能产品，并在国内外获得认可。

未来，随着新能源车等新能源产品的普及，比亚迪有望实现其新能源领域的闭环。引人注意的是，比亚迪已经开始考虑，将其技术最强的电池业务对外开放。

传统汽车与新能源汽车同步发力

“我们有前几年的高速增长，也有过停滞不前，这个过程确实曲折。”在比亚迪位于坪山总部的“六角大楼”，其高级副总裁廉玉波微笑着告诉我们，“近2~3年，在意识到过去不足的基础上，我们知道了怎样改变产品。”

目前，作为为数不多掌握“三电”（电池、电机和电控）核心技术的新能源车制造商，2016年，比亚迪业绩持续向好，新能源汽车销量蝉连全球第一，同比大幅增长 69.85%至 9.6 万辆。

新能源汽车业务整体收入约人民币 346.18亿元，同比增长约 80.27%，占总收入的比例增至 33.46%，成为集团收入和利润的重要来源。

数据显示，比亚迪新能源汽车全球市场份额已达到 13%, 在中国市场份额则达 23%。在海外，比亚迪电动车已经遍布全球6大洲，50多个国家和地区，200多个城市。但在传统燃油车领域，比亚迪却陷入了停滞。

比亚迪销售公司总经理舒酉星说，下一阶段不管是性能、外形，还是舒适性等方面，比亚迪都会有全新提升，对原来车型会有完全不一样的改进。

今年4月，王传福曾对我们表示，“在汽车设计、底盘工艺等领域，比亚迪陆续有一些世界级团队加入。这些世界级团队，与比亚迪世界级技术形成合力，将打造出更能感动消费者的产品。”

作为经营者，如果只看到波浪高起时，而不知道波浪也有下落时，那么红极一时最后失败是必然的事。我们认为，企业发展中如何抓住商机虽然重要，但如果一味地冒进，而忽视了企业经营最基本的东西——量力而行、稳步发展，那么，企业的经营风险就会变大，要造就一家优秀企业会难上加难。

经过几年的阵痛转型，比亚迪变得愈加成熟。“传统车我们在学习，与国际有差距，也有过缺失，但现在我们在做工作。”廉玉波如是说。

目前，前奥迪设计总监艾格做外观，奔驰底盘调教师做底盘，日本品质工程师做品质，比亚迪外籍专家团队人数大约230人，涵盖了造型到底盘到车身，再到动力总成。其中，有120人的团队来自日本，负责提升车身制造。

另外，凭借比亚迪在技术实力上的优势，有40多家国际工程公司与比亚迪进行技术合作，希望实现新能源和传统汽车的匹配。这能够弥补之前比亚迪传统整车制造的投入不足。

此前，廉玉波曾在比亚迪与戴姆勒奔驰合资公司腾势做了5年CEO，对奔驰整个开发流程、标准，以及体系上都有很深的了解，现在他正着力将这些好的东西引入比亚迪开发体系。

为了增强研发实力，比亚迪建立了NVH实验室、汽车安全实验室，以及国内车企最大的EMC实验室。

所以，廉玉波强调，通过对产品几年的调整，比亚迪2017年以后会让所有新产品全新升级，会完全按照合资公司，或者比合资公司更高的标准来做，甚至会采用奔驰的一些关键的零部件、安全零部件，并用其作为标准。

战略版图扩大：22万人的新事业

上世纪90年代，“瓦良格”号航母完成70%的建造后，乌克兰和俄罗斯领导人问黑海造船厂厂长马卡罗夫：“为了将舰完工，工厂究竟需要什么？”马卡罗夫回答：“我需要苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。因为，只有伟大的国家能建造和拥有它。而现在，这个国家已经不存在了。”

这表明了一个国家乃至一个企业的综合能力。“我们做新能源乘用车，就在想能不能做商用车、客车？制造客车的时候，我们就在想能不能把客车‘加长’，云轨的成功，其实比亚迪也是在之前的基础上搞创新。”

现在，比亚迪有1万多技术研发人员，虽然经历了前几年的动荡，但仍然有20多个事业部和22万人。对于云轨项目，我们认为，如果说汽车是比亚迪垂直整合的一次跨越，那么云轨项目，可以算是比亚迪整体实力和垂直研发体系的实战演练。

比亚迪股份有限公司品牌及公关处总经理李巍告诉我们，凭借汽车、IT、新能源三大领域积累的综合技术优势，比亚迪耗时5年、投入50亿，研发出了全新设计的跨座式单轨“云轨”产品。云轨使用轻量化材料和技术，并配备能量回收系统，成本仅为地铁的1/5。

有分析显示，由于道路拥堵，中国有超过30多个城市因此需要多花费80%的出行时间。颇为讽刺的是，中国道路每年仅增长1%，但汽车去年的增速却高达约15%。道路的增速，远远赶不上机动车的增速。

所以，云轨项目将成为比亚迪新的增长点。一方面，云轨项目将为三四线城市减轻拥堵压力，带来地方经济的增长；另一方面，对比亚迪而言，采用其云轨项目的城市，反过来会将比亚迪作为“本地企业”，优先考虑。届时，比亚迪的新能源车将消除各种形式的地方保护壁垒。

据比亚迪内部人士透露，目前在吉林、湖南、福建等三四线城市，已经有云轨项目启动，不仅如此，还陆续有城市来比亚迪了解商谈云轨项目的引入。