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谈王祖光造车:与董明珠造车路线的异同?

来源:卡范儿   作者:综合报道   2017/6/7   浏览5732次   

如果你用过“小灵通”,说明你至少是个90后了。十年前,一度风靡全球的小灵通手机开始走向低迷,2011伊始便正式为通讯新宠3G让路。



尘封多年的小灵通名字日前又重回公众视野,这次引来围观的是它的创始人之一王祖光。这个已经过了花甲之年的老人,如今宣布再次创业,而他的创业项目便是——造车。这不禁让人感叹,创业不分年龄,只要你足够大胆。那么,王祖光要造什么车?从手机到车,他又有几分把握呢?


带薛蛮子一起玩


小编最早知道小灵通创始人之一王祖光要造车的消息来自于天使投资人薛蛮子的微博。5月27日,他在微博中晒出了与王祖光、陆宏亮的合影,并写道:


UT斯康达三剑客:CTO 王祖光、董事长薛蛮子、CEO 陆宏亮。26年后再聚杭州打造中国电动车制造大平台。让天下没有难造的电动汽车!让人像安电脑一样造电动汽车。今年冲刺纳斯达克,用阿里巴巴参谋长曾鸣昨天的发布会上的原话:从十亿美元到千亿美元的历程正式开始了!


UT斯康达就是1995年,薛蛮子同王祖光、吴鹰和陆宏亮等人一同创办的通信品牌,主打的产品就是小灵通,2000年这家企业在纽约纳斯达克挂牌上市,当时的估值为十亿美元。然而,光彩并未长久照耀,在我国电信行业的垄断格局等多重因素影响下,UT斯康达还是在2010年后走向没落。


而多年后的兄弟重聚,则是要向更高的目标去挑战了。“冲刺纳斯达克、从十亿到千亿,”这口气着实让人大跌眼镜。尽管在投资界,薛蛮子堪称资历较深的行家,他可以在几分钟内敲定一个投资项目,但对造车这件事,他却是个不折不扣的外行。


5月26日,王祖光担任董事长兼CEO的创业公司恒源电动汽车集团,正式宣布推出新能源汽车制造平台——容大智造。且不说该平台聚合的技术、正向研发体系和多少家汽车组装厂、零部件供应商等,单就其功能落脚点就有点让人一脸蒙圈——“要实现轻资产造车。”当谈起轻资产时,造车这件事就变得含糊了。


“拿来主义 ”造车


“PPT造车”的概念近两年都被当成汽车行业的笑柄了,王祖光却认为,等到容大智造平台足够强大时,PPT造车就能够实现了,只要提供需求和参数,他们就可以造出车来。这是什么逻辑?


王祖光的PPT造车想法源于三年前他对法国一家百年老车厂的考察。据了解,这家车厂的设计人员和工程师们花费了近十年时间研发了一款纯电动物流车,到该量产时却苦于供应链短缺产能匮乏而破产重组。而王祖光当时想,中国制造业产能充裕但缺乏电动汽车的正向研发技术,“为什么不能打造一个汽车制造平台来实现资源互补呢?”于是,他便收购了这家老车厂,打起了平台造车的主意。


如今的容大智造平台与传统四大工艺生产有着本质的不同,它直接采用分散式组装的方式造车。2014年,恒源汽车收购了欧洲CITELEC电动物流车的所有知识产权,并于2015年推出了首款物流车迈乔。


支撑容大快速造车的是“拿来主义”。王祖光也认识到,由于资金和技术上的门槛,造一辆整车对一家初创企业很难完成。当前最现实的做法就是在技术上采用拿来主义,利用外国成熟的电动车技术,结合国内现有的产能来造车。


与董明珠造车路线的异同?


如今,容大智造平台已经推出了6款车型,其中的3款已经投产,分别命名为迈乔、街访、吾牛。这种命名颇具喜感,小编猜测,“街访”大概就是很早之前解放车的谐音吧?从图片的的展车就能够看出,街访也多少有些解放车的影子。据了解,这款车定位为满足城市“最后一公里”的微型物流车。


而“吾牛”的定位则是适合农村全地形使用需求的小货车。王祖光表示不会进入乘用车范畴,他认为,物流车已经“够用”了。“包含轻型物流车在内,我国物流车商场有2000万辆的规划。假如咱们能将这2000万车替换成新能源车就很好了。”


手机界的大佬们总是不太安分,早前苹果公司CEO库克就曾说要造纯电动车,手机板块较为惨淡的乐视创始人贾跃亭更是要先造辆跑车,不过,这些“高大上”的冒险,缺乏经验和技术的王祖光不敢尝试,倒是与手机有着不解之情的“空调女王”董明珠的造车路与王祖光还有些相似。


同样都是要进军细分的物流车市场,但与董明珠认定的钛酸锂电池技术路线不同,王祖光却走的是PPT造车路。而这条路能支撑企业走多远呢?


可以说,同乘用车市场一样,当前我国的物流车市场并不缺少一个全新的企业来“捧场”,不仅市场上的物流车企业多达上百家,而且成熟的企业也早已占据市场的主导。而容大智造要想在市场上站稳脚跟,不仅需要快速的生产、制造能力,还需要有完整的销售体系,而这对一个新企业来说,每一个环节都将面临着自身的不足和外界的挑战,况且,即便引入国外的技术,也会面临技术不断的更新迭代,成本逐渐提高的窘境,而PPT造车的模式又是否能给企业稳定的支撑也还是个未知数。



(责任编辑:小娟)


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