新能源汽车产业群正逐步形成

用“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”来形容中国新能源造车运动，也许恰当。除河北、内蒙、青海、西藏、新疆、海南、台湾、澳门等省区外，几乎省省有新能源、区区有电动车。

正如世界传统汽车工业100多年形成“全球十大汽车产业集群”一样，中国汽车产业60多年发展也形成“六大汽车产业群”，而中国新能源车经过6年发展也渐成别具一格的几大产业群。

中国首屈一指的汽车产业群当数长三角，包括沪、江、浙、皖，这里荟萃100多个年工业产值超过100亿元的产业园区，包括上汽集团、吉利集团、万向集团、奇瑞集团、江淮集团、长江汽车、众泰集团以及东风系客车、卡车、乘用车等在内的数千家巨人型企业。长三角城市群30城，争相成为清洁新能源汽车的宝地、福地。

杭州抢了大上海风头

在上海，中国第一车企上汽投资数几十亿元的上海新能源汽车基地，产能为5万辆。

在杭州，余杭经济开发区正兴起一座“新能源生态小镇”：第一个以非传统汽车身份博得纯电动乘用车生产资质并布局全价值链的“激进者”——长江汽车，已把总部定都余杭，继云南、贵州生产基地外的余杭基地规划产能5万辆，计划投资51亿元，已投近30亿元。长江汽车俨然成为长三角乃至中国新一轮造车投资最务实的初创公司。离余杭经济开发区不远的萧山经济开发区，另一浙商鲁冠球鲁伟鼎父子的万向集团已规划5万辆增程式纯电动乘用车基地，此前一直声称不会贸然进军整车制造领域的中国汽车零部件领军大佬——万向，是第6个“不声不响”拿到纯电动乘用车生产资质的造车新势力。万向端出的造车投资是27.5亿元。

在离杭州不算太远的莫干山经济开发区，有大名鼎鼎、如雷贯耳的乐视投资的莫干山基地，此前称首款超级电动车预计在2018年一季度投产，计划产能是40万辆，计划投资200亿元。虽然乐视造车之路比故事还曲折，但贾跃亭那句“即使万劫不复，乐视也要造车”，让人回想起李书福当年那句“请给吉利一个失败机会”，事实证明，汽车界的“偏执狂”和“疯子”不可小觑。

长三角成了金三角

在南京，有FMC基地，计划产能30万辆，规划投资116亿元；有博郡汽车基地，计划产能10万辆，计划投资100亿元；有投资数几十亿元的上汽乘用车基地，产能5万辆。

在苏州，有第3家拿到纯电动乘用车生产资质的长城华冠基地，计划产能5万辆，规划投资20.2亿元。在无锡，有凯龙东方基地，计划产能15万辆，规划投资30亿元。在常州，有车和家基地，计划产能30万辆，规划投资是50亿元；有第一个拿到纯电动乘用车生产资质的北汽新能源基地。

在嘉兴，有第13个拿到纯电动乘用车生产资质的浙江合众汽车基地，产能5万辆，计划投资11.6亿元。在台州，有沃尔沃汽车路桥基地，计划是生产传统+新能源汽车，2019年首款纯电动投产，年产能20万辆。在金华，有零跑汽车基地，计划产能是5万辆，规划投资是25亿元。在温州，有威马汽车基地，计划产能是20万辆，规划投资是67亿元。

在合肥，有江淮汽车基地，新能源汽车计划产能10万辆；还有堪称是第15个拿到生产资质的江淮大众基地，产能36万辆，投资规模是60亿元。在淮安，有第5个拿到纯电动乘用车生产资质的江苏敏安汽车基地，产能5万辆，投资规模是25亿元。在芜湖，有第4个拿到纯电动乘用车生产资质的奇瑞新能源基地，产能8.5万辆，投资20.4亿元。在铜陵，有智车优行基地，计划产能20万辆，计划投资规模是80亿元。

据不完全统计，长三角城市群的30城中，有14城已拿到或规划有新能源汽车项目，已拿到稀缺的“15张准生证”中的8张，涉及新能源汽车项目20个，累计计划产能279.5万辆，累计计划投资715.2亿元。长三角正成为中国新能源汽车集群的“金三角”：快速积聚的国际资本和民间资本，以其特有活力强有力地推动着地区经济快速发展，吸引众多投资家的目光，成为吸引新能源汽车资本与技术的强大磁场。

东北新旧两重天

在中国传统汽车产业版图业已形成3+3为主的六大汽车产业集群区域中，以上海为中心的长三角群已抢占新能源汽车布局和发力的制高点，一路领跑，而以长春为中心的东北集群、以北京-天津为中心的京津冀集群、以武汉为中心的中三角集群、以广州为中心的珠三角集群、以重庆为中心的成渝西部集群，需提档换速，加大油了！

尤其是在以新中国汽车产业的发源地长春为中心的“新能源汽车东北群”，是当前新能源汽车产业发展最落后的地区，不仅没拿到一个纯电动准生证，而且发展思路尚不明确。例如大众计划未来在华投产15款新能源汽车，但究竟在一汽大众还是江淮大众生产？是在一汽大众的长春基地还是在佛山、成都、天津、青岛基地生产？不得而知！在沈阳，有华晨宝马基地，产能是45万辆传统能源+新能源汽车。

京津冀群：北汽+国能

以北京-天津为中心的京津冀集群，诞生第一个拿到纯电动准生证的北汽新能源，有大兴、常州、青岛三大基地，投资规模11.5亿元，产能是7万辆。在北京，有北京奔驰亦庄工厂，计划产能是35万辆传统能源及新能源汽车；有长安汽车基地，计划产能是传统能源及新能源汽车10万辆；有宝沃汽车密云基地，计划产能是18万辆新能源汽车。

在天津，有第9个拿到纯电动乘用车“准生证”的国能新能源基地，年产5万辆，投资规模是43亿元；有华泰汽车基地，计划产能是传统能源和新能源汽车45万辆。

在河北，长城汽车似乎对新能源汽车不感冒，中兴汽车已成为历史。

中三角：江铃、速达

传统的六大汽车产业群有“中三角”之说，主要以武汉为中心的中三角集群，包括鄂、湘、赣。但因河南在新能源汽车的“东山再起”，笔者把鄂、湘、赣、豫四省通称“新能源汽车中部产业群”。

在湖北，有蔚来汽车武汉基地，计划产能是20万辆，投资规模200亿；有上海通用别克武汉基地，产能是15万辆，计划投产3款新能源车型；有众泰汽车襄阳基地，计划产能是20万辆；有江淮汽车武汉基地，计划产能是2万辆；有东风乘用车武汉基地，新能源汽车产能是16万辆。

在江西，有第7个拿到纯电动准生证的江铃新能源南昌基地，产能是5万辆，计划投资13.3亿元；有国机智骏赣州基地，计划产能是10万辆，投资规模是80亿元；有爱驰亿维上饶基地，计划产能是30万辆，投资规模是133亿元；有北汽昌河景德镇基地，计划产能是传统能源及新能源汽车45万辆；有九江基地，新能源汽车产能计划是5万辆。在湖南，有吉利汽车湘潭基地，计划产能是30万辆。

在河南，有“奇迹生还”并拿到第12个纯电动准生证的速达汽车三门峡基地，产能是10万辆，计划投资26.4亿元；有刚从东风日产独立出来的东风启辰郑州基地，计划产能是45万辆传统能源及新能源汽车；有力帆汽车济源基地，产能计划是20万辆新能源汽车；有海马汽车郑州基地，计划产能是50万辆传统能源及新能源汽车。

方舟、云度占领“泛三角”

在以广州为中心的“泛珠三角新能源车产业群”，有第14个拿到纯电动准生证的陆地方舟佛山基地，产能是5万辆，计划投资17.83亿元；有福汽背景、第10个拿到纯电动准生证的云度汽车莆田基地，产能是6.5万辆，计划投资18.8亿元；有小鹏汽车的肇庆基地，产能计划是10万辆，投资规模是100亿元；有广汽乘用车广州基地，产能计划是20万辆新能源车；有第一个中外合作的纯电动品牌——腾势汽车深圳基地，产能是4万辆；有上海通用五菱柳州基地，产能计划是20万辆新能源。

西部群正在崛起

传统汽车六大产业群有以重庆为中心的“成渝西部群”或“西南群”之说，对应新能源产业布局，笔者将“成渝群”、“西南群”扩大为“新能源车西部产业群”。

这样就有：小康汽车发挥民企的灵活体制和机制，第8个拿到纯电动准生证，其麾下的金康汽车重庆两江基地，产能是5万辆，计划投资25.1亿元；一直和吉利汽车有亲缘关系的知豆电动车，第11个拿到纯电动准生证，其兰州基地，产能是4万辆，计划投资8.8亿元；被爆新能源汽车骗补的力帆重庆基地，产能计划是20万辆；有自主一哥长安汽车的重庆基地，产能计划是24万辆传统能源及新能源汽车；有不温不火的川汽野马成都基地，计划产能是12万辆传统能源及新能源汽车；有中国新能源汽车领先者比亚迪的西安基地，产能是10万辆。

世界汽车产业发展规律昭示，集群化生存和发展是汽车工业做大做强的必由之路，中国传统燃油汽车60多年发展形成的几大产业群已证明这一点。

对中国新能源汽车来说，国家新批的15个项目，产能多在5万辆，这应是最低的汽车经济规模，相对于传统汽车一个项目就是20、30万辆来说，是小巫见大巫，惟有集群化、区域化、规模化抱团“竞合”生存与发展，中国新能源汽车才能迎来一片艳阳天。