[摘要]山雨欲来风满楼。近期，全国大部分地区迎来今年首轮强降雨，暴雨天气来临，让不少电动汽车车主倍感苦恼，他们认为，假如暴雨天气电动汽车涉水发生短路，所带来的后果自然是难以想象的。那么，大雨天气电动汽车涉水性能究竟如何？下雨天到底能不能开电动汽车出行？
山雨欲来风满楼。近期，全国大部分地区迎来今年首轮强降雨，暴雨天气来临，让不少电动汽车车主倍感苦恼，他们认为，假如暴雨天气电动汽车涉水发生短路，所带来的后果自然是难以想象的。那么，大雨天气电动汽车涉水性能究竟如何？下雨天到底能不能开电动汽车出行？
电动汽车涉水问题成隐忧
在广大百姓的认知当中，水一般是高导电物质，如果是靠电池驱动车辆，电动汽车一旦在暴雨遇水短路，将会危及驾驶人员及乘客的生命安全，这样的认知对于新能源汽车的信任程度则会大大降低。
据媒体报道，2016年7月7日，位于南京的两辆电动大巴车先后突然起火，庆幸的是没有造成人员伤亡。根据后期检测结果来看，起火车辆所使用的电池包密封标准过低，导致电池进水，引发短路，最终起火。
“这主要是部分新能源汽车厂家为了缩减成本，降低了车辆的安全标准，才导致涉水自燃事故的发生。”宇通京津冀大区服务经理李正卿告诉记者，导致南京电动大巴自燃的案例只是极端情况下的特殊情况，当然也与厂家并未严格按照IP67防护等级来生产有直接关系。
电动车整体涉水性高于燃油车
不过，根据记者调查发现，对于电动汽车的涉水性能倒是不必过分担忧。“目前我国电动汽车电池组防护级别大都以IPXX防护等级界定。”李正卿告诉记者，在电池防水方面，主要分为9个等级，其中我国大部分电动汽车的防水等级达到IPX7级以上，即在规定条件下即使电池浸入水中也不允许水进入内部。
此外，电动汽车的整体涉水性也会高于燃油车。“传统燃油汽车的发动机工作原理一般是通过进气、压缩、做功再到排气的一个过程。”长安新能源汽车北京研发中心某技术负责人告诉记者，燃油车在进气及燃烧过程中都需要新鲜空气作为支撑，内燃机的进气管呈负压状态，因此在积水较深路面行驶中，容易被水堵死进气机构或排气机构从而导致熄火。
而另外一个方面，电动汽车因为电的危险性和特殊性，其驱动系统始终在一个完全封闭的环境里工作，因此电机的防水处理要求很高，几乎不存在雨水与电流接触的可能性。
资深车主亲自体验涉水性能
当然，基于以上的分析，电动汽车的涉水问题始终停留在理论层面，那么到底实车的涉水问题如何呢？江淮iEV3新能源汽车金牌车主李龙飞在接受记者采访时给出了一个明确的答案。
“我曾经开着我的新能源车在大雨天行驶了37公里，通过了多处积水较深的路面，车辆的各项指标都没有异常情况，所以现在对于车辆涉水方面的问题还是比较放心的。”李龙飞先生通过自身的体验，肯定了电动汽车涉水性能的优势，电动汽车的电池组密封性能比较好，国家标准要求达到IPX7级以上防水性能，即要求电动汽车在被泼水、溅水以及短时泡在水里都不能漏电。
“达到IPX7防护标准，在常温常压下，电动汽车涉水至少30分钟不会有任何问题。”一位资深电动汽车专家告诉记者，电动汽车在涉水安全性能方面不需要过分担忧，但并不代表在暴雨天气中可以毫无顾忌地行驶。电动汽车的电池及电机等布置的位置比较低，因此在暴雨天气中行驶尽量不要通过太深的水区。另外，在下雨天气中也要注意充电安全，务必严格按照雨天充电规定进行操作。
对电动汽车在雨天运行的相关问题，李正卿根据多年从事电动汽车售后的经验，给广大车主提供了一些建议：
行车时：纯电动车辆经过积水路面时深度应不大于30cm（换电式车辆不大于15cm)，控制车速不超过10km/h，同时关注仪表是否有报警，谨慎驾驶，确保安全，涉水车辆如报绝缘故障应立即停车检修。当路面积水超过30cm时，车辆须换道行驶或暂停使用，切莫强行通过。
停放时：车辆不用时尽量停放在空旷场地，切勿放在低洼处、树下、高压线下、火源等危险路段，停车场地积水深度不得超过20cm,一旦发生电池泡水现象需联系车厂或电池厂家处理。
充电时：纯电动车辆充电时要观察充电枪和充电底座，必须保持干燥无烧蚀现象，避免雨天露天充电。
为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。
会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？
扫下方二维码，了解更多详情。
（责任编辑：王一淅）
