有些人可能知道日产其实并不能算是一个纯正日系品牌，其在90年代遭遇破产危机时，法国雷诺向其伸出援手，并成为日产最大股东，成立雷诺-日产联盟。而就在去年，三菱也因为油耗作假曝光，遭遇破产危机，后来日产直接收购了三菱，并成为了三菱的最大股东。随着联盟的扩大，三家公司计划共用电动汽车平台，目地是将电动汽车价格降低20%。通过合作后，日产希望能够推出定价只要200万日元（11.9万元）的插电式混合动力汽车，价格只有日产主力纯电动车聆风（LEAF）售价的一半左右，同时其售价将会和汽油车售价相当，日产希望公司能够借此超越竞争对手。
聆风（LEAF）
其实早前据海外媒体报道，雷诺-日产联盟执行长 Carlos Ghosn 曾表示，为了配合新能源政策，让更多的消费者能够为节能环保作贡献而选购电动汽车，有计划未来在中国推出补贴后售价 仅需8,000 美元（5.4万元）的车型。
日产要造老百姓都买得起的电动汽车，并希望直接通过售价和车型优势来引导市场消费，取代汽油车。这并不是随便说说，而是根据自身实力对未来的规划。去年日产官方宣布，日产Leaf聆风的全球销量已突破10万大关。根据日产的资料显示，Leaf聆风目前在全球电动车市场中的占有率高达45%，几乎是每卖出两辆电动车就有一辆是聆风，也是史上最热销纯电动车。去年底聆风在美国调整了一次售价，聆风S起价为30680美元(约合20.9万元人民币)，聆风SV、SL的价格则分别为34200美元(约合23.3万元人民币)和36790美元(约合25.08万元人民币)。
IDS概念车
不过2017款聆风可能是第一代车型的最后一款，日产早已开始研发其全新车型。新车将根据IDS概念车设计，预计于今年9月亮相，明年上市，其纯电续航里程达547公里，超过现款聆风续航里程的两倍。在新款聆风上市后，日产预计旗下纯电动车销量在2020年年底将占其总销量的20%。
IDS概念车
中国近年来通过丰厚的补贴政策扶持新能源汽车的发展，也让中国成为全球新能源汽车最大的市场。比亚迪、北汽新能源和上汽荣威都受益于政策，得到了更好的发展，并抢占了国内新能源汽车主要的市场份额。对于日产来说，此前和启辰合作推出的启辰晨风（也就是启辰e30），因售价较高导致其销售惨淡。日产将低价电动车引入国内生产出售，势必能扭转这个局面，再加上其合资品牌的身份，在和国产品牌竞争时，也会获得巨大优势。
（责任编辑：小娟）
