宝马缩减10亿欧元的间接采购成本用于发展新能源领域,绝非是宝马没钱了,这样的方式反而是宝马在稳定利润后,能够自己进一步占领新能源市场的重要举措。
7月9日,宝马集团采购总监Markus Duesmann公开对外媒表示,宝马希望在2019年之前减少10亿欧元(77.6亿元人民币)的间接采购成本,而这一成本,宝马将转投在未来电动汽车的发展中。仅仅一天后,对于这一内容,一名宝马发言人予以确认。从2007年开始,宝马多次对外提及“第一战略”,其中电气化又视为宝马未来第一战略中的重要环节。去年,宝马将第一战略的发展提上日程,并在这一年中,不计较市场排名,不计较销量增速的情况下来保证了一份优秀的经营与财务状况。
曾有人指出宝马去年良好的财务状况是为了日后的第一战略电气化发展做基础,也有人说是克鲁格将在第一战略的实施上要做不计成本的大投入。但当宝马对外确认缩减采购成本这一消息后,似乎未来的宝马并不会选择“冒失”的发展,反而将继续以保证利润为前提来行进。
有业内人士对汽车预言家表示:“未来汽车行业发展的三个风口将在自动驾驶、智能网联以及新能源领域”。宝马显然是将新能源当成了第一个将会到来的风口,或许我们应该尝试反问新能源潮流中的未来领导者会是宝马吗?
稳定利润:宝马这样做绝不是因为缺钱
据汽车预言家了解,宝马每年的间接采购成本大约为200亿欧元,约等于1,552.8亿人民币。虽然宝马对外表示缩减额度为10亿欧元,这一比重仅占到整体间接采购成本的1/20,被外界认为这样的缩减无关紧要,但事实上,所缩减下的巨大数额同样让人惊叹。
当宝马表示这一被节省下来的资金将用于加大在电动汽车和自动驾驶汽车领域的投资力度时,不断有人发问,是否因为宝马缺钱了才会出此“下策”?
显然,这样的猜测不属实。2016年,宝马集团在全球收入为941.63欧元,集团净利润增长8.0%,达到69亿欧元,税前利润增长至10.3%。汽车部门息税前利润率连续七年达到或超过目标区间8~10%,税前利润率也在目标值10%以上。
企业较高的税前利润率在一定程度上体现的是一家企业运营是否高效健康,而此前汽车预言家详细解析过宝马税前利润及息税前利润等数据,并表示过宝马集团有充足的自有资金用于投资。
言外之意也就在向我们透露,克鲁格选择缩减间接采购成本,将资金转用于在电动汽车的研发之上的目的,还是在保证能够让宝马能有用一张漂亮的财务数据单,同时稳定了宝马自有资金不受损失,让宝马能够在目前多变的市场环境中能够预留出充足的资金用于投资。毕竟正如某位经济学家所言,资金才是支撑企业长远战略的基础。
或许摆在我们面前的下一个问题才应该是,缩减下的这10亿欧元的间接采购成本对宝马在电动汽车上的发展有多大的作用?
省下的10亿欧元能帮宝马走多远?
对于此次宝马将省下的这10亿欧元的采购成本将如何用于未来的电动汽车发展中,或者说是其中的投资细节,目前为止我们还不得而知,但我们似乎已经可以看到这10亿欧元对于宝马电动汽车发展的特殊意义。
在今年初,宝马集团年会中,宝马公布2016年财报的同时详细的介绍了未来“第一战略”的发展细节。同时,明确指出A.C.E.S所代表的自动化、数字化、电气化、共享化四大发展方向。
这一发展方向中,宝马明确指出电气化发展的战略意义,明确表示了宝马将从2019年开始在核心品牌中推出纯电动的电池驱动产品,同时发布更多插电式混合动力车型,并于随后表示将实现全部车型的电动化。
宝马汽车CEO哈拉尔德·克鲁格
此前,宝马CEO克鲁格在一次年度新闻发布会上指出,宝马预计电动和插电式混动汽车到2025年将占据其销量的15%至25%。并表示:“这意味着集团旗下所有品牌和系列都要进行电气化,我们的目标是实现可持续交通。”
如今来看,宝马电动汽车的发展一直处于按部就班的既定规划之中。此前,宝马已经公开表示将于两月后上市全新宝马3系电动车型以及X3系列电动汽车。
据汽车预言家了解,宝马目前已经具有对其零部件的生产进行控制的能力。宝马已经在生产自己的电动传统系统、动力电子设备和电池。而且宝马在全球14个国家拥有31家工厂中,包括其位于斯巴达堡的最大规模的工厂。已经目前在建的墨西哥新工厂,都将具备这样的能力。
事实上,能源领域的发展,并非宝马一家有眼光。此前奔驰也发布了奔驰的全新子品牌“EQ”以及全新的“C.A.S.E”理念,所指内容与宝马基本一致,但不同的是奔驰将以EQ发展品牌为主,继而形成以品牌的矩阵进军新能源领域。
汽车预言家了解,去年奔驰投放10亿欧元在欧洲建立新能源电池工厂,该工厂于2018年将完工。但恰恰是这10亿欧元的不同对待,反映的则是奔驰与宝马两家企业对待新能源领域发展的两种不同的方式。
而这两种不同的方式则是奔驰正在铺建基础设施,宝马已经在大规模普及车型。显而易见,对于接下来宝马即将进入的增速阶段中,再次追加投放的这10亿欧元对于宝马电气化发展有着怎样的意义。
一步之遥改变的将是不同的格局
此前有业内人士向汽车预言家明确表示:“眼下多变的市场环境与竞争格局下,包括豪华品牌在内所有企业都将面临自动驾驶、智能网联汽车以及新能源,三个未来发展的风口,谁能抢占先机,谁将改变未来发展的格局”。
这也正是目前资本、车企如此青睐高精度地图、AI、雷达等高科技产业的原因。然而在汽车预言家看来,相比较自动驾驶的遥遥无期与智能网联的不确定性,新能源这个风口将是未来汽车企业所最先面对的。
显而易见的是,宝马在完成电气化的这一目标环节中,走的更快,走的更早。
除了完善的车型体系,和量产电动汽车的能力以及不同的发展思路,宝马更看重的则是在新能源发展中除汽车以外的配套设施发展与使用习惯。
以宝马在中国市场发展为例,宝马为中国新能源车客户提供免费的充电墙盒和安装服务。同时,建设了即时充电并面向全国的公共充电网络,而充电桩数量将在今年底增至2500个,覆盖15个城市。
如今,宝马在三个豪华品牌之中已经将普及车型的进程中走在了前列,这势必将提前占领相当大一部分的新能源汽车市场,巩固用户群。完善的基础配套设施的发展也将成为宝马发力新能源的一个重要手段。
为推动新能源汽车的市场化发展进程，建立用户、运营商、整车企业、配套商之间更加紧密的联系，7月29日，全国新能源汽车运营产业联盟成立仪式将在浙江杭州举行。
会议同期还将召开2017中国绿色物流供应链产业高峰论坛。邀请全产业链的优秀代表，共同探讨新的背景和形势下，新能源物流车产业如何面对补贴退坡等带来的压力和挑战？如何更好地发挥新能源物流车在城市配送中的优势和地位？如何处理好好整车企业、运营商、终端用户之间的关系？
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（责任编辑：黄晨曦）
