[摘要]那么，面临复杂多变的市场竞争，作为极具代表性和创新力的企业，丽驰汽车又将如何应对重重挑战？近日，丽驰汽车总经理张华军接受众多媒体代表专访，为我们解读这个行业未来的走向以及丽驰汽车自身的“突围之道”。
（中国电动汽车网报道 记者 小蛮）在刚刚过去的2017上半年，政策和市场的双重施压，让低速电动车行业面临着诸多挑战。在行业增长整体放缓的当下，愈演愈烈的价格战更是让人有些喘不过气来。而作为低速电动车行业内极具影响力的榜样型企业，丽驰汽车却选择顶住市场的压力，不参与价格战，始终坚持自身的品牌之道。与此同时，丽驰的技术升级之路仍在稳步进行。可谓是混战之中的一股清流。
山东丽驰新能源汽车有限公司总经理张华军先生
那么，面临复杂多变的市场竞争，作为极具代表性和创新力的企业，丽驰汽车又将如何应对重重挑战？近日，丽驰汽车总经理张华军接受众多媒体代表专访，为我们解读这个行业未来的走向以及丽驰汽车自身的“突围之道”。
记者：今年上半年在行业整体环境不利影响下，部分企业和终端商家经营受到了一定的影响，并因此加剧了行业的“价格战”之争，您如何看待这一行业现状？
张华军：一方面，作为每个行业都要经历的发展阶段，“价格战”在所难免，各个品牌为了在短时间内抢占更大的市场份额，降价无疑是简单快捷的上量方式。但是激烈的价格战，在短期内收获了市场份额，长期下来品牌价值就没有了。只要走价格战，那么产品的创新力、渠道的利用率、客户的回馈这些方面势必会有些下降；
另一方面，行业缺乏创新导致产品同质化的日益加剧，同类产品之间的竞争同样会导致“价格战”出现。行业内产品的同质化太严重了，大家都是四个轮子，一个车壳，同质化的产品势必会有价格战，只有通过核心的技术，能够推动行业未来发展的技术，才能真正地解决这个问题。
在当下的行业大背景下，“价格战”并不是大品牌发展的主流道路，规避价格战，最好的方式就是让产品的价值回归，让“价值战”成为行业竞争主流，靠产品说话，让用户体验到好产品的价值所在。作为丽驰汽车我们明确提出拒绝价格战，让产品价值回归，全面打造行业最具盈利能力的销售渠道。我们也呼吁行业有担当的品牌，加快技术创新，理性定价，合理竞争，共同推动行业向着良性发展。
记者：如何才能走出这种价格战的泥潭？您能否从丽驰汽车自身的发展思路给大家提出一些建议？
张华军：走过了增速较快的2015、2016年，到了2017年，整个行业的增速在放缓。要想规避价格战，以技术和产品为核心去发展。我们董事长陆付军早在两年之前就提出了我们未来的发展方向，那就是以技术为牵引，在满足客户需求的同时，以产品为中心，来拓展我们的相关业务，这样企业未来的发展才能更坚定。作为丽驰，2017年我们的核心技术已经批量上市，通过我们上万台车子的验证，现在已经达到了产品所应具备的技术特性和商品化特性，能够稳定地发挥技术的作用，所以我们一定要打造行业内最赚钱的渠道。
我在走访市场的时候，发现大小经销商都有一个困惑：面对价格战，整个的渠道利润太低了。去除房租、人力、宣传，再想回馈客户，回馈不了。因为已经到了盈亏点。我们的渠道怎么才能有一个合理的利润空间，让我们既能快乐地做商业，又能真正地回馈客户？那就是真正地用好产品来拓展这个市场，要积累用户的口碑，实现不断的、持续性的销售。讲多了都是空的，真正的就是靠产品来说话。纵观空调业、手机业，都是靠核心技术赢得了市场。国内的华为就是通过一步一步的技术积累，走到了今天。通过多年技术的积累，赢得了市场，赢得了行业的口碑。
我们丽驰也是秉承着这个基因，以技术和产品为核心发展。一个企业的发展不是立足于企业本身，首先要兼顾到我们的上下游合作伙伴，我们的供应商和经销商，好产品是一方面，还有企业管理的理念，好的一些方式方法，都要和我们的合作伙伴进行对外的交流。
记者：丽驰汽车在核心技术方面一直走的比较超前，尤其BMS和混动技术的推出让老百姓都知道了两个数字符号“30个月”、“500公里”，这些对丽驰乃至行业都产生很大的影响，您如何帮我们阐述一下，技术、产品的领先对与一个企业乃至一个行业发展的意义？
张华军：这个问题问的非常有意义，如果企业只讲战略，没有点“硬实力”，怎么敢轻易说拒绝“价格战”。在这一方面，三大核心技术优势让丽驰汽车在拒绝价格战方面，底气十足。
九衡抗衰减BMS电池管理系统，丽驰汽车独立研发，行业首家自用户购买之日起电池超长质保30个月，这是一份承诺；串联式高效智能混动技术，解决续行里程烦恼，续航可达500公里，是普通低速电动汽车的5倍，这是一份持久；LC-iCar智能互联系统，准确定位，实时监控，智能防盗，一键检测车辆状况，这是一份呵护。这三项技术，相辅相成，相互配合，让丽驰产品成为一个有控制系统的好产品。
就拿丽驰九衡抗衰减BMS电池管理系统的全系产品电池超长质保30个月。一组电池6块，每块800元，一组电池总价4800元，质保三年后一组电池将会有6年的寿命周期，第一组电池可节省9600元，置换后第二组电池又有6年的寿命，又可以再省出1万元，绝对经济实惠。在持续使用的情况下，能省出一部车。且我们这个技术是整车所匹配的一套控制系统，终身受用。
同时，我们还加了一项技术——电池自动修复功能，老百姓不用再担心我的车子是不是过充，多长时间去管理我的充电器，全都是智能化管理。让老百姓用起来真正的舒服，这也是我们解决老百姓出行代步的初衷。真正地省钱，才能真正带来福利。
这就是丽驰汽车打造行业最具盈利能力的销售渠道的关键问题所在。我们承诺在丽驰应用全新技术后，价格依旧保持不变，电池质保从24个月提高至30个月，依旧“增质不增价”，但是对于近期原材料价格上涨，预计未来在合适时间合理涨价。
记者：丽驰汽车的技术升级所带来的结果是产品成本增加，短期内如何解决这种成本上升和产品价格控制之间的矛盾？
张华军：我们依靠内部管理进行消化，每个版块都实现专业化的管理，企业内部的细化管理，管控到了每一个个体，我们的生产制造费用每年以10%的幅度进行递减。我们用企业内部管理的成本减少来抵消技术升级的成本。所以，工厂在保证原产品价格不变的情况下，个别产品还能够实现增配不增价，就是企业内部消化，让产品凸显价值，让我们的终端能够做出合适的价格。如果终端没有利润率，就很难有竞争力。
记者：高速车企最近推出了一些售价4万块左右的车型，对低速车还是有一定影响的，您怎么看这个问题？
张华军：高速微型电动车实际上也是依托于低速车行业而诞生的产品，而后依靠国家政策才能够有这么低的价位。而这么低的价位，背后也反映出一个问题，它的技术是不是成熟的。据我了解，目前市场上那些所谓的四五万块钱的产品，它的技术的成熟度是不够的，这个不成熟会带来一个非常直接的问题，就是用户将来的使用成本非常高。而且在整个城区内40—50km/h足够满足消费者的需求，高速没有必要。而老百姓购买这类产品的初衷是经济实惠，在这一点上低速车既能满足他们的使用需求，又有价格优势。从这些层面来讲，我相信低速电动车的竞争力还是很大的。
而对于低速电动车企业自身来说，我们要用内心真正地体会用户的需求，产品要给客户带来产品体验的价值。无论做企业、产品，还是做市场，我们在不断地体验用户的使用感受和需求，以此来做技术开发，做产品升级，我们才能说是以客户为中心。拒绝价格战，行业才能持续健康发展。
（责任编辑：王一淅）
