从单车到汽车，摩拜的共享模式能否复制？

近年来，共享经济火热，犹如往年的O2O、P2P、互联网+、VR等关键词一样，共享已经成为街头巷尾的热词。继共享单车之后，共享充电宝、共享雨伞，共享KTV、共享按摩椅、共享睡眠仓、共享马扎、共享汽车等如雨后春笋般涌现。

站在风口上，猪都能飞起来，可一旦风停了……

自今年6月份，首家共享单车平台悟空单车宣布停止运营以来，仅仅5个月的时间，先后有3Vbike、町町单车、酷骑单车、小蓝单车爆出绯闻。近日，上线仅7个月的共享充电宝公司“乐电”也宣布停止运营。继乐电之后，共享充电宝品牌“PP充电”已于9月悄然退出共享充电宝行业。

进入和退出，似乎已经成为常态。然而，10月24日首家共享汽车平台EZZY的倒闭，确着实让人震惊，毕竟共享汽车与共享单车同样着眼于出行市场，市场需求巨大。如果说，EZZY的倒闭给共享汽车敲响了一个警钟，那么11月3日摩拜进军共享汽车运营市场的消息，则又一次彰显了共享汽车市场的吸引力。

共享单车巨头跨界而来，它能究竟要迈过哪些坎？

首先，不妨先看看刚刚倒闭的首家共享汽车平台EZZY所带来的失败的教训。EZZY创始人付强认为，造成EZZY倒闭的最直接原因是融资失败，而根本原因是成本管理没做好。归根结底两个字：缺钱！

探究EZZY的运营模式发现，EZZY的成本非常高。采用宝马i3、奥迪A3等中高端车型，它的采购成本远远高于同行；“随时随地取还”的这种便利性，导致EZZY的运维成本极高，几乎每单都在贴钱。

由此，做共享汽车首当其冲的是：资金实力和融资能力。

其次，在商业模式上，共享汽车与共享单车有较大区别。相比共享汽车，共享单车的单体投入非常低，投入后能迅速运转，投入后不受运营空间的限制的优势，而共享汽车在这些方面则完全不同。与此同时，共享汽车还要考虑安全性、城市管理、资源牌照等方面问题和限制，这些多重因素决定了共享汽车很难如共享单车那样在短时间内快速普及。

此外，在车辆残值和处置上，共享汽车和共享单车有非常大的差距。对于汽车来说，它的残值和处置必须要考虑，自行车则完全可以零残值考虑。由此，共享汽车必须考虑运营效率，在有效时间内至少收回成本。

当前，市面上的分时租赁、共享汽车平台已经非常多，国家和地方也纷纷出台有关鼓励发展分时租赁行业的指导意见，然而据了解真正实现盈利的平台却微乎其微。

有业内专家指出，当前共享汽车还处于博弈和探索阶段，谁内快速探索出“可持续发展模式”，谁就会率先取得快速发展。

作为共享单车巨头，摩拜进军共享单车后，究竟会采取怎样的模式，是否会给当前共享单车市场带来新的变化，让我们拭目以待！