除了北上广还有谁能取消新能源地方补贴？

年底，新能源补贴退坡的消息又成为了众多业内人士关注的焦点。

据相关媒体报道，全国乘用车市场信息联席会秘书长助理卢华平12月15日透露，新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧。中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。与此同时，取消地方补贴也是大概率事件，北京或将在2018年率先退出地方补。对此，北京市新能源汽车促进推广中心主任牛近明称，尚不了解这一信息。

一边是新能源补贴退补的消息在持续发酵，另一边“骗补团队”也有了新的进展。据深圳市人民检察院通报显示，深圳五洲龙汽车股份有限公司（以下简称“五洲龙公司”）骗补案的8名犯罪嫌疑人均已移送公诉部门审查起诉。去年9月五洲龙公司曾被爆光虚构154辆车上牌，骗取国家新能源汽车补贴上亿元，一时之间舆论哗然，新能源市场也因“骗补丑闻”陷入了短暂的停滞期。

作为国家推动新能源市场发展的重要力量，新能源补贴在促进市场发展的同时，也招来了企业虚假生产、车辆实际运行和使用率较低等“骗补行为”。近日，在山西临汾有居民反映，当地有上百辆大巴车每天“空跑”的情况，并且已经持续了2个月之久。对此，有人质疑这些电动大巴空跑里程，骗取新能源汽车补贴，因为政府规定累计行驶里程必须达到3万公里才能申请补贴。

从上述事件中不难看出，上有政策下有对策，面对政府真金白银的补贴投入，难免引起企业的觊觎之心，从这一角度来说，政府停止对于新能源市场的补贴也是无奈之举。但从推动新能源市场发展的角度来说，停止补贴将极大的降低新能源市场的发展速度。

就目前来讲，动力电池的成本还处于较高的价格区间，这造成了新能源车的价格居高不下，也导致了消费者并不愿意选择新能源车。更为重要的是，“双积分”政策已经延迟到2019年正式实施，倘若补贴在明年退出，2018年的新能源市场便会形成既无补贴推动，又无“双积分”政策倒逼的空白地带，这无疑给快速发展的新能源市场浇了一盆冷水。

从推动行业发展的角度来说，取消补贴将在很大程度上损害新能源市场的发展，但对于北上广等一线城市来讲，取消补贴对于当地新能源车的销售影响并不大，这是由一线城市“供需关系”的不对等现状所决定的。

以北京市场为例，12月15日，北京市发布了2018年有关小客车指标的最新政策，其中显示，北京市小客车的指标数量从每年15万个减少到10万个，其中普通指标4万，新能源指标6万，并且指标的有效期从半年延长到1年。缩减指标也意味着北京人拥有私家车的难度越来越大，在这样的背景下，即使新能源补贴取消，也并不能阻挡当地消费者的购买热情，从这里来看，北京率先取消补贴的概率较大。

不过由于新能源车在一线和三四线市场的发展极不平衡，补贴在三四线市场存在着极大的推动作用，取消补贴将在很大程度上损害新能源车在三四线城市的推广。从这里说来，采取补贴因地制宜的策略，来推动新能源市场的发展也不失为一个妙招。