[摘要]2018年新能源汽车产业将发生骤变。从2018年1月1日起，包括汽车购置税、车贷、运行安全技术条件等方面的汽车政策均发生了改变，这些政策将从汽车产品质量、消费者购车等方面带来巨大影响。
2018年新能源汽车产业将发生骤变。从2018年1月1日起，包括汽车购置税、车贷、运行安全技术条件等方面的汽车政策均发生了改变，这些政策将从汽车产品质量、消费者购车等方面带来巨大影响。
业内人士表示，2018年一系列政策调整均表明，政府扶持新能源汽车产业的思路正转向扶优扶强，推动形成优胜劣汰的市场机制。
下面，一起来看看2018年，新能源汽车行业有哪些新政策实施？还有哪些新政策即将出台？
已经出台
免购置税延长：购买新能源车可省近2万元
2017年12月，财政部、税务总局、工业和信息化部以及科技部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》称，自2018年1月1至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对于2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源车，对其免征车辆购置税政策继续有效。
另外，财政部发布通知显示，自2018年1月1日起，1.6L及以下排量汽车恢复按10%的法定税率征收车辆购置税，消费者对于小排量乘用车的热度将受到一定影响。
而按照目前购置税的计算方式：汽车销售发票的价格÷1.17（增值税）×购置税百分比(2018年是10%)=车辆购置税金额，购买一辆20万辆的新能源汽车可省将近2万元左右。这样一来，2018年新能源汽车销量将大幅拉升。
新能源汽车贷款比例提升至85%
为进一步促进汽车消费，规范汽车贷款业务管理，中国人民银行、中国银监会联合发布的《汽车贷款管理办法》，自2018年1月1日起，传统燃油车的汽车贷款比例不变，依旧是80%，买车首付最低20%；商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%。
需要特别提及的是，相比传统燃油车消费贷款，新能源汽车的贷款发放比例则更高。根据《办法》显示，新能源汽车、商用新能源汽车最高贷款比例则达到85%和75%。
双积分政策4月1日起实施
2017年9月28日，双积分管理办法正式落地。办法规定，乘用车企业将进行平均燃料消耗积分核算与新能源汽车积分核算并行管理，自2018年4月1日起正式实施。
具体来看，双积分管理办法对2018年的新能源汽车积分比例并不做要求。2019年度和2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。
另外，办法规定，对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。
2018年北京小客车指标数量减少5万
新修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》于2018年1月15日实施。通知中明确，2018年度小客车配置指标总量由15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万不变，但普通指标由9万个减少至4万个。新能源汽车指标数量将首次超过普通车指标。
与此同时，新规明确指标有效期为12个月，不得转让，指标有效期内，不得重复办理摇号登记。
新出厂汽车需配备反光背心
新修订发布的《机动车运行安全技术条件》于2018年1月1日起实施，其中规定了“新出厂的汽车应配备1 件反光背心”，以保证汽车在夜间、黄昏、雨雾天等低能见度下发生故障或其他意外情况时，提升驾驶人下车在道路上行动时的可视认性，防止事故的发生。
另外，新规还规定，所有座位都要配三点式安全带，包括后排中间安全带，电动车窗必须具备防夹功能。而新能源汽车起步或低速行驶(低于20km/h)时，应有发声警示等。
2018年全国推广启用电子车牌
按照公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿，2018年起，国家将逐步推行电子车牌制度，首先将在北京、天津、重庆、河北等地区试行，并将很快推广至全国实行。如果不按规则安装或私自拆卸的话将面临500元罚款。
据了解，电子车牌将存储车牌号码、使用性质、车辆类型和车身颜色等车辆相关信息，可以便利交管部门对车辆的管理，能够最大限度的减少车牌的冒用、盗用、仿制行为。
乘用车胎压监测系统强制标准实施
中国国家标准发布的《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》于2018年1月1日正式实施，要求M1类乘用车（即发动机中置且宽高比小于等于 0.9 的乘用车）强制安装胎压检测系统。而其他M1新申请批准车型，将于2019年1月1日开始实施。2020年1月1日起，所有车将强制安装。
乘用车胎压监测系统有助于避免因轮胎气压过高或过低而产生爆胎事故，亦有助于延长轮胎的使用寿命。按照上述规定，到2020年底，国内所有汽车都将强制安装胎压监测系统。
即将出台
新能源汽车补贴持续下降
早在2015年国家就确定了新能源汽车补贴退坡的大方向，按照业内消息，2018年新能源汽车补贴标准持续下调已成定局。
据悉，2018年新能源汽车补贴方案进一步细化，对车辆的续航里程、电池能量密度进行了更详细的划分，并设定相对应的补贴金额。
随着补贴退坡、准入门槛抬高，新能源汽车市场的分化，将导致低端产能被清除。同时，还将倒逼新能源车企进行技术革新，优势企业最终将成为市场最大受益者。
自贸区放开新能源车外资股比试点
2018年6月前，中国将在自贸实验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作，中国将放宽外资准入，改变外资股比不能超过50%的限制。
新能源汽车外资股比的放开，将为特斯拉等外资新能源车企进入中国市场提供了契机。与此同时，中国自主汽车品牌也将面临着巨大的挑战。
新能源汽车专属保险将制定
据了解，在近期召开的新能源汽车保险发展交流会上，中国保险协会会长朱进元透露，中国保险行业协会将启动新能源汽车保险专属条款制定。
随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车保险市场也将被带动起来，成为车险中的一个新兴细分市场。不过，新能源车保险没有历史数据和成熟经验,保险行业在新产品开发、费率厘定、销售以及风险管控等方面具有挑战性。
《营运电动货车车辆选型技术要求》即将出台
目前，我国营运类的纯电动货车的数量和规模都在快速增长，未来还将在交通运输体系中扮演极为重要的角色，交通部将正式对营运类纯电动货车设置准入的规范标准，高工电动车网了解到，该标准将于2018年正式出台实施。
按照《营运电动货车车辆选型技术要求（征求意见稿）》，在车辆载质量利用系数要求中，将根据不同车辆类型及最大允许重量，按照淘汰率30%左右的原则，提出了相应车型的载质量利用系数要求指标。
此外，该意见稿还从车辆外观与配置、环境适应性、动力性、续驶里程、经济性、可靠性、充电性能几大方面，对电动营运货运车辆的选型技术提出了非常具体的指标要求。并对电动货车的涉水性能试验和潮湿性能试验方法做出了明确规定。
（责任编辑：王一淅）
