沉迷“复制”滴滴的Uber

2月1日，Uber宣布开始与JUMP Bikes合作，下周开始将在旧金山地区开展无桩单车业务。此项业务称为Uber Bike，所有用户可在Uber应用中使用电动助力单车。目前的定价标准为半小时2美元，超过半小时之后，每分钟需支付7美分。

此前，JUMP与市政交通部达成了合作，可在旧金山地区投放250辆电动助力车，如果运营状况良好，9个月之后，可增加一倍的投放量。

而早在2017年12月，滴滴曾经参投的印度打车公司Ola也开启了无桩单车服务，将之命名为Ola Pedal。这项服务的推广路径也极像ofo，将大学校园选作试点，并计划在城市铺开。

最早开始布局单车赛道的滴滴，也试图从目前的战局中寻找新的打法。就在昨天（1月31日），滴滴内部孵化的青桔单车在东莞和佛山上线，小蓝单车也宣布重新投入线下运营。尽管与ofo创始团队屡屡有不和消息传出，但滴滴目前也仍然是ofo的大股东。

可见，中短途出行与最后一公里解决方案的叠加，已经成为各种打车应用的标配。不过对于此前都在自动驾驶上发力的Uber来说，上线单车业务可能出于几方面的考量。

软银的意志

自从Uber创始人卡兰尼克出局之后，Uber的权力结构早已改变。

根据Recode报道显示，软银投资12.5亿美金之后，已持有Uber17.5%的股权，并成为最大单一股东。而股权也意味着话语权，软银拥有的董事会席位达到17个。此前创始人卡兰尼克对“自动驾驶”的狂热和烧钱作风显然不会被资本接受。

卡兰尼克曾把自动驾驶当成是Uber的当务之急：“如果我们不把自动驾驶搞定，企业不会活得太久。”

此后，卡兰尼克与沃尔沃共同斥资3亿美金，在自动驾驶系统应用领域达成合作；同时，Uber也以2.2亿美金收购了自动驾驶领域的创业公司Otto。但显然，Uber在付出真金白银之后并没有得到预期中的回报。

根据彭博社的报道，此次软银注资达成的必要条件就是，Uber董事会向软银承诺将在2019年启动IPO。

当务之急是增加营收

对Uber来说，单车业务意味着营收增量。

目前来看，实现IPO目标最大的困难是Uber难看的财物报表。

自2010年成立以来，Uber就始终没有实现盈利。2016年，Uber亏损28亿美元。2017年第三季度，Uber净亏损扩大至14.6亿美元，高于上一季度的10.6亿美元，被称为“史上亏损最多的创业公司”。

对此，Uber CEO达拉·科斯罗沙西（Dara Khosrowshahi）表示，优步开始开始缩减亏损，出售一些亏损业务，逐步改善自身的财务业绩。他也对盈利制定了明确的时间表，Uber计划将在2022年前实现盈利。1月30日，Uber宣布已经把汽车租赁业务转让给了美国加州一家新创科技公司Fair.com。而Uber与JUMP达成合作之后，在美国本土的单车业务也可以提升资本市场对其的信心。

而比起亏损更加严重的是估值缩水。根据公开资料显示，软银的最近一轮融资达成后，Uber的估值仅为480亿美金，较此前680亿美金估值缩水30%。此前，Uber尝试过许多衍生业务。包括自行车快递服务Uber Rush、便当快递UberFRESH、快递服务Uber Cargo。但这些业务基本都是打车业务的扩展，且进展状况不够理想。

竞争对手环伺

在Uber深陷各种丑闻和亏损泥潭的时候，竞争对手们倒都伺机补上空位。

Uber老对手滴滴以560亿美金的估值成为全球估值最高的“独角兽”。美国本土的lyft也在2017年年底拿到了10亿美金的融资，并迫使Uber的打车业务长期处于补贴状态。

不论如何，Uber都需要“共享”单车这个新的故事。