孙木子：《中国电动物流车的应用现状与前景展望》

“我们的新能源汽车应用非常广泛，具体的场景在几个方面。第一，私人出行。第二，公共交通。第三，出租租赁。第四，物流货运。这是当前我们新能源汽车使用的典型四个场景。”4月23日，在全国新能源汽车运营产业联盟主办的“2018中国绿色物流行业高峰论坛”上，泰博英思创始人汽车行业首席分析师孙木子和大家从几个方面探讨了关于电动物流车市场应用现状并简谈了一下物流车方面的前景展望。

孙木子在本次论坛上带来的主题演讲是《中国电动物流车的应用现状与前景展望》， 以一位行业观察者的角度，来跟大家分享对于电动物流车市场应用现状，并从数据上对于新能源物流车近年来的销量做了简单的分析，以下为主要演讲内容。

我今天是作为行业的观察者，来跟大家分享一下对于电动物流车市场应用现状与前景展望。第一，谈一下新能源汽车市场。不管谈物流车还是谈什么样的车型，总体应该是在新能源汽车上看待这个概念。第二，谈电动物流车市场。第三，和大家分享一下之前做电动物流车用户的调研。第三，一些案例分享。

首先从新能源电动物流车来看的话，可以看到从全球范围来看，新能源汽车销量和比重在不断上升，2020年整个销量规模在700万左右，如果随着时间的推移，到2050年插电式混动的状态。从全球情况来看，如果以横向来看，仅仅乘用车来看的话，可以看到中国从2014年、2015年之后，整个新能源汽车发展非常快。原先比较快的市场像北美，北美在去年的时候销量超过20万，挪威是作为欧洲销量非常突出的一个国家，同时英国、日本最近的发展也非常好，同时加拿大其实也有好的表现。总体上看，中国在2015年之前是比较落后的状态，但是现在来讲是迎头赶上了。

其次，新能源汽车应用非常广泛，具体的场景在几个方面。第一，私人出行。第二，公共交通。第三，出租租赁。第四，物流货运。这是当前新能源汽车使用的典型四个场景。

从现阶段的市场需求来看，这里没有一个准确的数据，但是之前其实有参加过一些活动。截止到2017年底，当前新能源汽车所销售产品里面来自于私人用户占的比重不高，还没有超过一半。从目前来看，公共领域是当前最主要的一个来源，包括物流货运和出租租赁，这两个目前消耗很多的新能源汽车。私用领域有待进一步开发，第一方面在于目前一些城市相关政策的明确，第二方面在于用户需求逐渐的满足。这个需求的满足体现在前阶段很多新能源汽车产品与现有的还存在一定的差距。主要集中在中高端电动车，在公共领域是在城市物流、城市出租方面比较多，还有公务车、公交是比较杰出的细分领域。这是指的现阶段，就是在2020年之前，以公共领域为主的趋势还是不会改变的。

未来对于整个市场的预期，从未来发展来看，我们觉得整个市场的发展从短期来讲是谨慎乐观，到2020年之后，2025年的状态整体上整个市场比较乐观一些，当时整个市场渗透率会达到20%。我认为那时候会真正迎来持续增长。从结构上来看，新能源汽车里面如果以比重来分，其中乘用车和商用车比重是82%和18%的关系。在纯电动车里面，SUV和轿车与传统轿车市场不一样，在商用车里面会追逐到第一位。

接下来看一下电动物流车市场。来看一下快递业务市场的发展，2009-2017年中国整个快递市场其实发展是非常快的，用两个数据来总结。第一，快递收入在过去8年里面增长了10倍，但是快递业务总量增长了20倍。通过这个数据可以看得出来，整个快递行业面临单价式不断下跌，而且企业成本不断提升的状态。这是从分城市来看，目前快递业务主要分布就是长三角，京津沪包邮区是占全国30%的左右，其次就是珠三角，再就是环渤海。

从快递的集中情况来看，目前都是成立2008年以前，截止到2017年底企业数量在1万家左右，快递主要品牌有30多个，其中业务量排名前10的包括天天、顺丰、汇通、圆通等等，占全部快递总量的78.7%，模式也开始相互融合。

从整个邮政行业物流拥车的数量来看，2016年底达到28.1万辆，其中快递用途物流车在2016年达到21.9万辆，这个行业所统计的相对来讲比较狭义的为准。快递用途车占比是相当高的，同时从市场的增幅上来看，每年是维持16.2%的状态。可以看到整个市场其实跟需求相比是落后的，这里面存在一个相当大的需求空间和差额。

从区域配送点业务来讲，根据业务的需求和成本来配置车队，一般包括轻客或轻卡、微客、电动三轮车或电动两轮车四路，机动车中，微客相对较多。微客主要是五岭、长安等等。可以看到顺丰的一些产品，不算生产厂家，基本上在2万以下，对于一般网点是10辆左右。

从2017年整个新能源物流车销量来看，按照行业的统计，新能源专用车数量为15.6万。新能源物流车是15.2万，这个比重将近100%，整个专用车市场都已经被物流车所占据了。

具体来看，随着物流快递业务的飞速发展，对新能源汽车的看法来说，给企业带来的更大经济效益的同时也带来了更大的成本压力。从目前来看，整个市场来判断是存在缺口的。当前2016年底载货车保有量在1325辆，每年物流车需求在150万，传统物流车需求为100万。新能源物流车这块，新能源比例不低于30%。从结构上来看，未来电动物流车主要集中在同城物流。但产品成熟度，目前比传统汽车要低一些，好的动力电池价格是比较偏贵的，小区内的停车也不是很容易。我们给出了2020年纯电动车结构的比重，以及各种类型的比重。微客这个类型的比重在这里占的比重占到20%。

再来看一下用户的观点，电动物流车主要用途通过调研的情况来看，基本上首选前两位第一个是区域的物流配送，第二个是终端的物流配送，代步里面是属于顺带会产生这个需求。总体上可以称之为，这类用户买这个车是为了满足工作的需要。

从购买的考虑方面，从2017年初的调研结构来看，可以看到多数用户在买车的时候是考虑过传统汽车，这个比例是很高的。很多用户在考虑买车的时候，很多时候就是在传统汽车和电动车之间在摇摆和犹豫。从用户角度来讲，他们认为纯电动车是环保、噪音小、节能、用车成本更低。但是忧虑是充电设施比较少，续航里程目前比较短，对于高续航里程产品在市场中占的比例不高。再就是充电时间长，比如说半个小时充电80%，但是这方面在目前电动车里面还是比较难实现的。用户认为电动车相比传统车溢价35%左右。这个费用体现在百公里的耗油，如果折算成收回个人成本增加所需的话是在1.2左右。电车寿命是很多用户非常关注的一个点。

总体来看，绝大部分用户对所购买的电动车所抱的态度是满意的，最突出的满意点为经济性。总体上我们用一个产品来去概括，用户理想的电动物流车从目前调研结果来看，续航里程超过了200公里，电子寿命希望有6年，百公里耗电量在15以内。

最后，孙木子先生做了一个案例分析，是DHL和StreetScooter一起合作的一款车。2011年在德国政府的帮助下，DHL开始研究电动专用车。2013年开始生产，一开始进行了投放，用于包裹的运送。在2014年底进行公开销售，截止到2018年2月份，目前总共投放是6274辆。这个产品非常有意思，独特的商业模式可满足不同需求用户。体现在可以为合作伙伴提供优化的测试产品的平台，体现在车体、内饰等等。可以直接提供用户所需的配置，使得从开发端就可以去实现，在12月内就可以开发一款车，而且可以买到不同功能的车。根据市场需求，针对特定物流场景需求进行正向的开发，这是这个案例最重要的启示。