[摘要]随着吉利在武汉的新能源汽车生产基地落实，“中部车都”武汉的新能源产业规模已囊括了8家整车厂、5家动力电池厂以及2家电机电控厂，体量之大令人震惊。
得益于神龙公司三大工厂、东风本田三大工厂、东风雷诺、东风乘用车、东风乘用车新能源工厂和上海通用这十大整车厂宛如繁星洒落江城，武汉成为国内首个聚集了法、日、美、自主四大车系、五大整车企业的城市。
如今各路新能源势力又开始逐鹿武汉，吉利、蔚来等势力率先发力，比亚迪、扬子江、南京金龙等也在?武汉上马新能源项目。
为何车企偏爱武汉？
政策+基础
武汉，九省通衢，循长江水道行进，可西上巴蜀，东下吴越，向北溯汉水而至豫陕，经洞庭湖南达湘桂。四通八达的地理环境，成就了武汉经济的飞速发展。
其中，汽车产业更是成绩显著，沌口汽车城、汉阳黄金口、江夏金口三个车企密集地形成了车企豪强三足鼎立的局面。
武汉作为全国第一批新能源汽车试点城市，全国首批六个智能汽车与智慧交通应用示范城市，对于新能源汽车的政策扶持力度，全国数一数二：
2014年就出台了新能源汽车补贴政策；
2015年实现了11630台各个类型新能源汽车的免税补贴；
2017年发布《武汉市2017年拥抱蓝天行动方案》,鼓励新能源公交车；
同年年9月，武汉市政府发布《武汉市新能源汽车推广应用和产业化工作实施方案（2017-2020年）的通知》，提出到2020年，重点培育和引进若干家新能源汽车及关键零部件制造企业，新能源汽车产值在全市汽车产业中占比达到5%以上；
2018年612补贴新政实施后，进一步细化政策标准，严格规避了骗补行为。
表1：
如此完善的政策服务，打造了一张新能源车企成长的温床。
数据显示，过去5年，武汉汽车产业产值年均增速超过20%，远高于武汉市同期工业总产值增速，汽车产业已经连续7年保持武汉第一大支柱产业地位。
截至目前，武汉市拥有近500家汽车零部件企业，生产的产品涵盖了变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等主要零部件，在蔡甸、汉南等区域形成了各具特色的零部件密集区。
车企及配套产业群聚于此，产业集群优势得到最大程度的发挥，由此便形成中部汽车产业集群，互惠互利，交融并进。
除了传统汽车工业的扎实基础外，武汉的第二大支柱产业，电子信息产业也为不可忽视。相关产业的迅猛发展为新能源汽车智能化、自动驾驶、车联网等方面的发展提供了坚实的技术与市场基础。
压力+阻力
尽管武汉已经是新能源汽车产业的宝地，成熟的市场，完善的体系，但并不意味着加入武汉新能源汽车生产大队的门槛就很低。
今年5月，国家发改委《汽车产业投资管理规定 （征求意见稿）》（以下简称“意见稿”）发布，《意见稿》提到：在整车项目投资布局方向中，强调需要优化产能布局，并首先要考虑位于省份的产能利用率。
据不完全统计，除去扬子江新能源汽车之外，从落户武汉的7家新能源车企公布的数据来看，2021年将实现年产接近34万辆的产能，再加上蔚来等造车新势力的产能，总规模或将突破34万辆。
表2：
根据国家新能源汽车产业的发展规划，到2020年，国内新能源车年产销将达200万辆。数据显示，2017年我国新能源汽车产销分别达到了79.4万辆和77.7万辆，新能源汽车产业已经进入快速增长阶段。但是，到2021年，武汉的产能就可以达到34万辆规模，占全国预期产销规模的近17%。这个巨大的占比已经压缩了其它车企想要进入武汉的空间，按照新政规定，冗余产能将直接影响武汉新的新能源汽车项目的申请与落地，除非在新进项目的技术或者模式上有显著突破，才能获得国家资质。
《意见稿》指出，新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份应符合以下条件：新能源汽车保有量占比高于全国平均水平；电动汽车充电设备桩车比高于全国水平。
从2018年1-4月保监会交强险新能源数据来看，武汉在一线、新一线城市中的新能源保有量仍然靠后，相关数据表明武汉市2017年新能源汽车保有量为1.6万辆左右；充电桩数量也不乐观，目前武汉公共充电桩数量仅6000余个，市民反映称，“排队要排一公里”。
此外，新政还规定：现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成，且产量达到建设规模。反观入驻武汉的八家整车企业，除江淮与金龙的项目已于2017年落地，其余6个项目最早也要2019年才能落地。
单就当前条件而言，武汉新能源汽车产业的资质获批将造成一定影响。
资质+资金
在刚刚发布的国内15家主流车企的新能源积分情况表中，我们可以看到，比亚迪和江淮的表现异常抢眼，尽管两者的整车销量有所下滑，但是凭借新能源业务的优势，也站在了顶端。
反观大型车车企，东风汽车和一汽集团，却交出一份令人沮丧的答卷。按照这个积分占比，东风在未来的新能源汽车市场争夺战中，将处于被动。而目前武汉的新能源汽车产业发展正值如日中天，想要在这一波浪潮中不被淹没，需要好好思考一下企业的人生了。
造车新势力蔚来汽车也面临同样的痛处，没有取得新能源汽车生产资质的他，目前采取的江淮代工的模式。随着《意见稿》的发布，蔚来汽车或许更难取得生产资质，没有了“准生证”，蔚来未来之路不好走啊。
一向被业内称为最会烧钱的车企，蔚来最近频繁赴美IPO的消息也让人担忧，是不是蔚来真的没钱了？其创始人李斌曾说过造车是一项烧钱运动，没有200个亿，造不出车。如若赴美IPO是为资金，那么蔚来即使落户武汉，也前途堪忧吧。
似乎很多造车新势力都存在这个棘手的问题。
众多造车新势力也被资质和资金拒之门外，据不完全统计，国内有大小300余家企业在新能源汽车行业摸爬滚打，获得生产资质的企业仅仅16家，获得融资的企业占比也不超过60%。也就是说，剩余的车企，落户武汉只怕是黄粱美梦了。
尽管如此，产业规模的效益终究是推动地方经济发展的重要动力，而产业集群也能为产业技术进步提供巨大推动作用。众车企纷纷涌入武汉，应当是一件好事。
（责任编辑：张晴）
