电动化大势所趋

电动化是交通发展的大趋势，节能减排是全球共同的既定目标。在新能源汽车领域，有观点质疑产业未来的发展前景，比如竞争不过传统燃油车行业等。其实，真正起决定作用的是行业有节能减排的现实迫切需要。

联合国气候变化大会通过了《巴黎协定》，强调努力将全球温升控制在2度之内，并争取控制在1.5度之内，全球将尽快实现温室气体排放达峰，本世纪下半叶实现温室气体净零排放。对此，我国也做出了一些承诺，比如2030年非化石能源比重提升到20%左右，本世纪下半叶实现温室气体净零排放等。节能减排是一个刚性的目标，既是我们的机遇，也是挑战。这也从实际上决定了我们要大力发展新能源汽车产业。

目前，我国新能源汽车发展的政策支持力度空前强大。从2001年到2017年，国家陆续出台了诸多支持政策，比如开展国家863计划电动汽车重大专项，发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》、《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》、《汽车产业中长期发展规划》、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等一系列支持政策。

此外，我们也制定了节能与新能源汽车技术路线图，提出2020年、2025年、2030年不同阶段的发展目标。比如，到2030年，我国新能源汽车当年销量占汽车总销量的40%-50%，总体保有量大于8000万辆，充电桩保有量大于8000万个等。

从各车型发展的技术指标看，续驶里程从300、400到500公里不断提升，对应的耗电量从3.5、3.2到3.0kWh不断下降。技术提升非常快，给电动汽车的发展铺好了道路。从保有量看，截至2017年底，我国汽车保有量3.1亿辆，人均保有量远低于发达国家，未来需求更为庞大。由于雾霾与资源压力，新能源汽车必然是主要发展方向，未来数量将在2亿辆以上。

同时，电动汽车的性价比也提升很快，补贴退坡对终端价格基本没有造成影响，车企自身吸收了价格的变动，这说明一方面成本有大幅下降，另一方面车厂利润依然很高。

关于新能源电力系统发展和消纳问题，由于节能减排的需要，新能源发展的前景非常广阔。同时新能源的发展也确实非常快，截至2017年底，我国风电和太阳能发电装机容量2.93亿千瓦，超过全球的1/4，约占我国电源总容量的16%。生物质能等其他新能源发电装机容量占比较低，仅为1%左右。光热发电总体处于技术研发集成示范的产业化导入时期。

目前，我国新能源发电以风电和光伏发电为主，也是全球风电和光伏发电发展最快的国家。就发展特点而言，我国新能源资源波动性更强，新能源出力具有季节性和年际差异。由于随机波动性的影响，新能源消纳困难，出现大面积弃水、弃风、弃光现象。

关于电动汽车和新能源电网融合问题，其实，电动汽车有一个很好的特性，就是它的充电时间是可以调节的。电动汽车融入电网有两个方向的策略，一个是技术层面的，另一个是市场层面的。

在技术层面，需要进一步发展车载电池技术，提升电动汽车车载电池在各类运行工况下的续航能力、稳定性等各方面性能；需要结合电网、交通网、用户行为和地理拓扑等因素进行充换电站最优规划；需要通过用户交互，实现电动汽车即插即用及移动储能系统状态的自主评估与分析，通过车辆集群及智能控制，实现电动汽车与分布式电源、终端用户之间的协同增效，推动电动汽车与电网的协同优化运行。

在市场层面，要继续完善和扩大电动汽车的自身市场，在试点基础上进一步扩大电动汽车的覆盖范围，重点加快电动汽车在私人领域的应用和覆盖，优化电动汽车的市场环境，凝聚品牌号召力、形成市场竞争格局；要深入研究电动汽车管理、调控、协调机制，形成“分散布局，集成管理”的电动汽车管控格局，以需求响应为突破口，积极参与新能源电力市场，推动电动汽车作为储能设备向电力系统的其它环节渗透与融合。

此外，电动汽车融入电网有三个发展阶段值得关注。第一个是积累阶段，我们现在就处于这样一个阶段，这就需要我们快速增加电动汽车的总量。第二个是渗透阶段，电动汽车开始参与电网的调节，为电网提供服务，然后我们也可以给电动汽车提供回报，提高用户的收益。第三个是引领阶段，电动汽车作为电力系统内一个深度融合的角色，为新能源的消纳提供重要支撑。

当然，电动汽车融入电网还面临着一些重要挑战，比如充电设施卡脖子，电池性能还需提高，路线机制欠缺等发展瓶颈。交通和能源的融合是很重要的问题，在国家支持下，华北电力大学发起成立了国家能源交通发展融合研究院，搭建了政策决策支持、科技创新与产业规划、交流共享三个平台，旨在与业界充分沟通、合作，共同推动能源和交通两大领域的融合发展。