电动车发展遇到的瓶颈不仅仅是成本高，电池的续航里程目前很难达到燃油车水准，虽然可以增加电池的数量，那样相当于负重前行，载重量又会比传统燃油车低很多。虽然目前有国家补贴，但是国家也不能永远补贴呀！所以需要企业在生产成本和电池能量密度上加大研发力度，使得电动汽车的价格和续航里程都接近普通燃油车。市场化的普及远比政策性的普及更能持续，政府做的无非就是引导市场化的抛砖引玉。
目前市场电动汽车分为三种电池：第一种是比亚迪的磷酸铁锂电池；第二种是宁德时代的三元锂电池；第三种是传统的锂电池。这三种电池中三元锂电池的能量密度最高，所以汽车使用续航里程也最远，不过比亚迪的磷酸铁锂电池承重能力最强。至于传统锂电池几乎算是一种淘汰趋势，也许在其他领域依然有应用，已经不适应汽车的转型升级了。
除了上述三种锂电池之外，日本正在研发固态锂电池，据说不惜血本投入巨大的研发费用，比较在三元锂电池和磷酸铁锂电池领域都被中国领先了。新能源汽车取代传统汽车是一个发展趋势，日本似乎也是志在必得，虽然在燃料电池汽车领域日本拔得头筹，但是日本产的燃料电池汽车成本太高，无法投入市场，相反中国的电动汽车却如火如荼的占据全球销售第一宝座。其实除了磷酸铁锂电池、三元锂电池和固态锂电池之外还有很多选择呢。比如我国上海研发的水锂电池和美国研发的空气锂电池，据说这两种电池的能量密度都超过了目前最高的三元锂电池。当然还有石墨烯电池也是后起之秀，能量密度也很高，而且还有另外一个优点就是充放电次数最高。
电动汽车的发展不仅仅是电池能量密度过关就可以了，还需要有更多的充放次数、更低的成本、无线充电技术、快速充电技术和充电桩基础摄氏度建设等。中兴公司研发的无线充电技术已经开始应用了，我国研发的超级电容车快充领域也是全球之最，据说一分钟就可以给汽车充满，比加油站加油速度都快。据说我国已经研发成功了普通电动汽车和超级电容汽车的结合体，两者的优势互补倒是解决了快速充电和蓄电能力之间的矛盾。随着我国基础科技投入的加大，未来可能还有新的材料诞生，电池的能量密度还会登峰造极。其实高能量密度电池也是国防领域迫切的需求，比如单兵激光武器就需要高能量密度的电池，虽然目前国际上已经有了单兵激光武器，大都是非致命性的致盲武器，并不能杀死敌人，属于非致命性武器范畴，真正致命性单兵激光武器目前没有任何国际实现了突破，原因就在于电池的能量密度达不到要求。
（责任编辑：段希意）
